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Ce document détaille les spécifications techniques pour la construction de bordures de trottoirs et de ralentisseurs, ainsi que l'accessibilité pour les personnes en fauteuil roulant. Les bordures doivent être de qualité, posées sur une fondation bétonnée dépassant de 10cm de chaque côté. La dénivellation par rapport au caniveau est de 12 à 15cm, réduite pour les entrées charretières (5cm) et les personnes à mobilité réduite (2cm). Les bateaux d'accès doivent laisser au minimum 1,20m libre entre eux et la façade. Divers matériaux sont possibles (béton préfabriqué, basaltine). Des types spécifiques existent pour caniveaux intégrés ou entrées charretières.

Concernant les ralentisseurs, le "dos d'âne" trapézoïdal est privilégié pour une vitesse de 30km/h. Son implantation est réglementée (distance des virages, des carrefours, etc.), interdite sur voies rapides ou fortes pentes. Le marquage (triangles blancs) est détaillé selon la configuration de la chaussée. D'autres types de ralentisseurs existent, notamment en PVC recyclé.

Pour l'accessibilité des fauteuils roulants, une largeur de 1,40m minimum est requise pour le passage (1,80m pour deux fauteuils), avec des aires de manœuvre (1,80m x 3,00m). Les rotations nécessitent 1,20m x 1,20m (90°) ou 1,50m x 1,50m (180°). La déclivité transversale ne doit pas excéder 2%, la déclivité axiale des rampes est limitée à 4% (5% sur 10m maximum), avec une main courante au-delà de 5%. Les revêtements doivent être uniformes, non glissants et sans obstacles. Les pavés sont à éviter.

2.3. Bordures de trottoirs

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Ces éléments qui sont réservés pour la séparation entre la chaussée et le trottoir doivent être constituésde matériaux de qualité et exécutés dans les règles de l'art.2.3.1. Exécution des bordures de trottoirs

La bordure de trottoirs doit être posée sur une fondation en béton dont les dimensions sont telles qu'elles dépassent d'au moins 10 cm de part et d'autre de la bordure (fig. 53). Ceci doit constituer un épaulement continu de manière à caler la bordure afin d'éviter tout déplacement sous l'action des véhicules. Les bordures sont mises de niveau et alignées à l'aide d'appareil de visée ou au cordeau
Par rapport au fil d'eau du caniveau, la dénivellation est de l'ordre de 12 à 15 cm. Pour former un bateau au droit des entrées charretières celle ci est ramenée à 5 cm. Elle est réduite à 2 cm pour permettre le passage des personnes à mobilité réduite se déplaçant avec un fauteuil roulant
Le bateau est un plan incline reliant le trottoir à la chaussée. Cet aménagement ne peut être réalisé que sur un trottoir assez large pour que, entre le bateau et la façade, subsiste une largeur libre de 1,20 m minimum. Le plan incliné, perpendiculaire à la voirie, a une largeur minimale de 1,50 m et une hauteur libre de minimum 2,20 m
Les aménagements de bateaus diffèrent selon les contraintes geographiques et topographiques des lieux. Ils sont situés à les endroits judicieusement choisis pour éviter des détours importants aux personnes à mobilité réduite. Lorsque des passages à fort dévers sont inévitables (batestix de trottoirs notamment), ils doivent être les plus courts possibles.

2.3.2. Matériaux

Les bordures de trottoir qui peuvent être droites ou courbes sont le plus souvent préfabriquées en béton ou des produits en basaltine derivant de roches dures (basalte, granit, porphyre, quartz, etc.). Divers types d'éléments sont disponibles sur le marché, à savoir

Type T, A ou P: de forme simple et ne formant que le ressaul séparant la chaussée du trottoir (selon la normalisation) sert d'arrêt au revêtement de la chaussée
Bordures techniques en béton: composées d'alvéoles en partie supérieure et protégées par des plaques en béton, ces éléments sont conçus de manière à recevoir certains réseaux, sans avoir à les enterrer, et à les rendre facilement accessibles
Avec élément formant caniveau (simple ou double pente): le caniveau est adjoint à la bordure, soit à la fabrication, soit au moment de la pose. Il permet d'assurer un meilleur écoulement des eaux de ruissellement vers les avaloirs et, à cet effet, le niveau supérieur du revêtement de la chaussée doit régner avec le nu supérieur de l'élément formant caniveau

Bordure pour entrée charretiere constituée d'un ensemble formé de bordures basses et biaises. Les bordures basses servent pour le passage des véhicules et les bordures biaíses, placées de pari et d'autre de la bordure basse, pour le rattrapage de la hautem normale du trottoir
Des éléments particuliers sont également rencontrés, correspondant à des travaux précis. Sont rangées dans cette catégorie les bordures hautes formant butte-roue et les bordures pour ilots directionnels La figure 59 et photo 96 en donnent quelques illustrations de ces éléments
2.4. Ralentisseurs

Pour améliorer la sécurité des piétons et notamment la visibilité des passages pour piétons, il peut s'avérer souhaitable de procéder à la surélévation de ceux ci par divers dispositifs. Ils sont très indiqués surtout au niveau de certaines traversées importantes de chaussées (abords des bâtiments scolaires, sortie des stades, centres commerciaux, etc.).

Le dispositif dos d'âne est une surélévation placée en travers de la chaussée. La modification du profil en long de la chaussée induit une accélération verticale pour le véhicule fonction de la vitesse de franchissement. C'est cette accélération désagréable qui dissuade la pratique d'une vitesse excessive, ainsi que le changement localisé de l'aspect de la route (effet psychologique).

Les essais de contrôle réalisés par les spécialistes de la sécurité routière ont montré que le profil le mieux adapté et qui répond aux exigences de ralentissement pour une vitesse de référence de 30 km/h est le profil trapézoïdal dérivé du profil circulaire
Le profil en long du ralentisseur de type trapézoïdal comporte un plateau surélevé et deux parties en pente, dénommées rampants
Les caractéristiques dimensionnelles pour chaque type de ralentisseurs sont données dans les tableaux
Le dispositif de type cassis, rigole placée en travers de la chaussée, vise aussi à contraindre les conducteurs à réduire leur vitesse. Dars la plupart des cas, il s'avère que cet aménagement est mal perçu par les usagers, par manque de visibilité quelles que soient ses caractéristiques techniques. Il est dangereux pour les deux-roues.

Les ralentisseurs de type dos d'âne sont à implanter de telle façon qu'ils amènent l'usager à une conduite lente (inférieure à 30 km/h), sans accélération ni dé élération excessives sur l'ensemble de la zone considérée. Ils sont donc à utiliser en série ou en combinaison avec d'autres dispositifs. Dans ces conditions, les données suivantes doivent être prises en considération:
la longueur de la zone à vitesse réduite doit être supérieure à 100 m et ne pas présenter de déclivité supérieure à 4%;

les dos d'âne sont établis perpendiculairement à l'axe de la chaussée et en continu sur toute la largeur de celle-ci;

o en dehors des virages et à plus de 20 m, o en dehors des carrefours et à une distance minimale de

20 m:

o à une distance l'un de l'autre de 40 m minimum et de 150 m maximum.

L'implantation des ralentisseurs est interdite:

-sur les voies à grande circulation,

-sur les sections de voies localement limitées à plus de 30km/h, -sur une route dont la pente, additionnée à celle du ralentisseur,

est supérieur à 15%, -dans les virages et à la sortie des ces derniers,

• à une distance de moins de 40 mètres des virages,

sur un ouvrage d'art et moins de 25 mètres, de part et d'autre.

En plus, les ralentisseurs de type dos d'âne ne supportent jamais de passage piétons, Pour les rendre suffisamment visibles, ils doivent être marqués à l'aide d'une signalisation horizontale telle que la peinture fluorescente
Four les ralentisseurs de type dos d'ane, le marquage à prévoir doit tre constitué de triangles blancs. Il est effectué de la manière suivante:

Lorsque la chaussée est monodirectionnelle, treis triangles blancs sont réalisés sur la partie montanie du dos d'ane (fig. 12 et 60)

Lorsque la chaussée est bidirectionnelle, le marquage de chaque moitié de la chaussée est traité séparément selon les reglers s d'une chaussée monodirectionnelle. En outre, il est entre les deux moitiés de la chaussée et an droit des dos d'Ane une ligne axiale discontinue de type 13 sur au moins une idizaine de mètres de chaque côté (fig. 64 et 5).

Il est à signaler que la ligne axiale discontinue de type 13 est établi marquage relatif à la signalisation des routes et autoroutes dont les caractéristiques sont données comme suit
Par ailleurs, il existe d'autres types de ralentisseurs industrialisés et montés sur la voirie. Ces ralentisseurs sont principalement fabriqués a partir de granut de PVC recyclé et autres matériaux

Les ralentisseurs en PVC sont en général modulables. Les modules constituant ce type de ralentisseurs peuvent être colorés de telle manière à étre visibles. Ceci est réalisé grâce à l'alternance des modules noirs et des modules jaunes
Les dispositifs ne répondant pas à ces exigences sont à proscrire, ils peuvent avoir des répercussions néfastes sur les véhicules, sur les deux-roues et les personnes transportées.
2.5. Insertion des personnes aux besoins spécifiques (personnes utilisant le fauteuil roulant)

Il existe différentes sortes de fauteuils roulants à commande manuelle ou électrique, a pousser, sportif, ultraleger, à grandes toues avant, etc. Des modifications de forme et de conception, le choix des couleurs et de nouveaux matériaux ont transforme l'image du fauteuil roulant Les améliorations technologiques s le rendent plus léger, plus maniable. plus stable et plus facilement repliable. Néanmoins, des dispositions doivent être prises en compte lors de la conception et la réalisation des différents espaces tels que les voiries, les aires de stationnement, les trottoirs, les zones piétonnes et les traversées de chaussée. Ceci permet aux utilisateurs de fauteuils roulants des déplacements aisés, sans dangers et dans les meilleures conditions. Toutefois, quelques exemples d'aménagements extérieurs sont donnés auparavant sur les Figures 54, 55, 59 ainsi que là photo

2.5.1. Exécution

En plus de l'espace à aménager pour la circulation d'un lauteul roulant, les améliorations techniques apportées dernier offrent aux personnes utilisant ce fauteuil une mobilite optimale et, des lors, un confort accru. Avancer, tourner, se retourner, revenir en anière avec un fauteuil roulant détermine les principales caractéristiques des aires de passage et de rotation ainsi que les pentes (déclivités) à prevoir Ces caractéristiques sont regroupées ci après

2.5.1.1. Passage et rotation

Une largeur minimale de 1,40 m doit être prévue pour effectuer un passage. La personne en fauteuil roulant occupe une largeur de plus on mois 90 cm. Cependant, au niveau des voiries, une largeur de 1,40 m est indispensable pour permettre un sens de circulation en tenant compte de l'existence d'un obstacle: un mur par exemple to Largeur sera de 1,20 mhors obstacle une pelouse par exemple Ce passage réduit (1.20 m ou 1.40 m selon le cas) est designé par cheminement réduit.
Pour qu'il soit permis à deux fauteuils roulants de se croiser sanu difficulté, une largeur de 1,80 m doit être prévue. Ainsi dimensionné 71 et (1.80 m), or passage est désigné par cheminement normal
Toutefois, les cheminements réduits (1,40 m) doivent en plus disponer d'aires aménagées au droit de changements de direction et aux endroits où des manoruvres ou des croisements sont effectués. Ainsi, la largeur est portée à 1,80 m sur une longueur de 3,00 m qui se répartit en zone d'attente de 1.40 m et une zone de manœuvre de 160 m. L'espacement. entre ces deux zones doit être inférieur à 100 m
autre part, il y a lieu d'assurer une surface nécessaire de 1,20mx 1.210 m pour effectuer une rotation à 90° et une surface necessaire de 150 ms 1.50 m. pour effectuer une rotation à 180°
En terme de diamètre, la dimension minimale pour mandeuvrer est de 1.50 m et de 1.70 m pour être confortable
2.5.1.2. Pente ou déclivité

En ce qui concerne les dispositions relatives aux pentes, il y a lieu de veiller à ce que les points suivants soient vérifiés comme suit

La déclivité transversale, ou dévers, ne doit pas excéder 2%.5 cette déclivité dépasse les 2%, la personne sur le fauteuil roulant subit une fatigue qui, à la longue, devient rapidement insupportable.

La déctivité axiale maximale des rampes est inférieure a 4% sur des tronçons de 20 m séparés par des paliers horizontaus d'au moins 1,40 m de largeur. Cette pente peut atteindre 5% sur sine longueur de 10 m seulement. Ceci est vérifié lorsque la zone aménagée présente un certain relief
La déclivité du cheminement supérieure à 5% est admise sans toutefois dépasser 12%. Ce cas est exceptionnel et correspond à des zones avec un relief accidente ou à des sites déja construits. II est alors placé une main courante à une hauteur de 0,90 mau moire sur l'un des côtés
Les différentes dispositions a adopter pour rendre accessible ans fauteuils roulants les trottoirs, les zones piétonnens ou les traversées de chaussée sont illustrées sur les figures 71 et 72 et auparavant sur les figures 54, 55, 59 ainsi que la photo 95. En ce qui concerne la declivite (fig. 72), les dispositions suivantes sont à respecter:

la déclivité transversale, ou dévers, ne doit pas excéder 2%

ta declivité axiale maximale des rampes est inférieure à 4% sur des tronçons de 20 m séparés par des paliers horizontaux d'au moins 1.40 m de largeur. Cette pente peut atteindre 5% sur unw longueur de 10 m seulement. Ceci est vérifié lorsque la zone aménagée présente un certain relief,
La déclivité du cheminement supérieure à 5% est admise sans toutefois dépasser 12%. Ce cas est exceptionnel et correspond à des zones avec un relief accidenté ou à des sites déjà construits (1 est alors placé une main courante à une hauteur de 0.90 mau moins sur l'un des côtés

Les accessoires destinés à l'assainissement superficiel tels que grilles, tampons et regards ne doivent pas constituer d'obstacles au sol, ni en creux, ni en bosse. Les trous et les fentes des grilles ont un diamètre ou une largeur n'excédant pas 2 cm.

En bordure des trottoirs, au droit du bateau correspondant au passage protège, une bande podotactile de revêtement perceptible par les personnes non voyantes doit être prévue.

2.5.2. Matériaux

Le revêtement de sol doit être non meuble, non glissant à l'état sec ou mouille et sans obstacle aus roues des fauteuils. Pour cela, il y a lieu d'employer des revêtements de sol uniformes, stabilisés et ne présentant pas de déformation au roulage du fauteuil.

Les revêtements en pavés sont à exclure en raison de leur inconfort pour les personnes handicapées.