لخّصلي

بالإضافة إلى ذلك، (2019) وجونسالفيس وريبيرو (2020) استعرضوا مرونة أنظمة النقل بشكل عام. يناسب هذا التعريف سياق دراستنا لأنه يعترف بوجود مراحل مختلفة في الاضطراب، لفهم كيفية قياس المرونة في الدراسات السابقة بشكل أفضل، نقوم أولاً بمراجعة مناهج قياس المرونة الحالية في القسم 2. والقائمة على التحسين (على سبيل المثال Van Aken et al. نركز هنا على أساليب التطبيقات المبنية على البيانات في النقل بالسكك الحديدية ووسائل النقل الأخرى بما في ذلك مترو الأنفاق وسيارات الأجرة والنقل الجوي. 2، نقوم بمراجعة مقاييس المرونة الحالية، والتي يتم استخدامها لاحقًا لاختيار المقاييس المناسبة التي تصف شكل منحنى المرونة.

لقد بحث عدد معقول من الدراسات في مرونة شبكات السكك الحديدية في الأدبيات. يمكن العثور على مراجعة شاملة لهذه الدراسات في Beˇsinovi´c (2020). بالإضافة إلى ذلك، ماتسون وجينيليوس (2015)، تشو وآخرون. (2019) وجونسالفيس وريبيرو (2020) استعرضوا مرونة أنظمة النقل بشكل عام. وبناء على هذه الدراسات السابقة، تمت صياغة تعريف جديد للمرونة على النحو التالي. مرونة نظام السكك الحديدية هي قدرة النظام على: (1) الاستعداد للاضطراب، وكذلك (2) تقليل واستيعاب واستيعاب تأثير الاضطراب مع الحفاظ على مستوى مقبول من الخدمة، و (3) التعافي إلى حالة التشغيل المطلوبة خلال فترة زمنية معقولة. يناسب هذا التعريف سياق دراستنا لأنه يعترف بوجود مراحل مختلفة في الاضطراب، كما أنه يذكر بوضوح مستويات الأداء ذات الصلة. لفهم كيفية قياس المرونة في الدراسات السابقة بشكل أفضل، نقوم أولاً بمراجعة مناهج قياس المرونة الحالية في القسم 2.1. بشكل عام، تشمل الأنواع المختلفة من الأساليب الطوبولوجية (مثل Dorbritz, 2011; Lu, 2018; Xu and Chopra, 2022; Zhang and Ng, 2022)، والقائمة على التحسين (على سبيل المثال Van Aken et al., 2017; Bababeik et al., 2018؛ Beˇ sinovi´c وآخرون، 2021؛ Beˇ sinovi´c وآخرون، 2022؛ Liu et al.، 2022)، قائم على المحاكاة (على سبيل المثال D'Lima and Medda, 2015, Adjetey-Bahun et al., 2016; Liu et al., 2021) والمعتمدة على البيانات (مثل Jani´c, 2018; Büchel et al., 2020; Yin et al., 2022). وكما وصفه Beˇ sinovi´c (2020)، فإن غالبية الأبحاث تعتمد على التحسين، في حين أن عدد دراسات الأنواع الأخرى من الأساليب لا يزال محدودًا. نركز هنا على أساليب التطبيقات المبنية على البيانات في النقل بالسكك الحديدية ووسائل النقل الأخرى بما في ذلك مترو الأنفاق وسيارات الأجرة والنقل الجوي. في القسم 2.2، نقوم بمراجعة مقاييس المرونة الحالية، والتي يتم استخدامها لاحقًا لاختيار المقاييس المناسبة التي تصف شكل منحنى المرونة. يختتم القسم 2.3 مراجعة الأدبيات من خلال تسليط الضوء على الفجوات البحثية في أبحاث مرونة السكك الحديدية.