Lakhasly

تعكس البيانات المعروضة اتجاهات في مؤشرات المواصلات الرئيسية مثل مسافة السفر المقطوعة في السيارة وكذلك التغيير في مؤشرات السلامة المتأثرة بها مثل الوفيات لكل مليار كيلومتر تقطعها المركبة. تعرض الوثيقة مقارنة بين عدة مؤشرات سلامة مختارة بين الوضع في إسرائيل في عام 2020 والوضع في دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD). لن يتم نشر تقرير الاتجاهات الكامل هذا العام، تمت إضافة مئات الآلاف من وسائل السفر الصغيرة (الدراجات والسكوتر الكهربائي والدراجات الكهربائية بشكل أساسي) إلى الطرق في إسرائيل، فيما يتعلق بهذه الوسائل الصغيرة، لا توجد بيانات تتعلق بالمسافة التي تقطعها سفراً أو أعدادها أو أنواعها (شاحك، كان هناك انخفاض في عدد الوفيات وانخفاض في معدل الوفيات لكل مليار كيلومتر من المركبات العامة خلال نفس الفترة.
في الوقت نفسه، كانت إسرائيل أعلى من متوسط -OECD للفترة نفسها فيما يتعلق بمعدل الوفيات لكل مليون سيارة. شكّل المشاة ومستخدمو وسائل السفر الصغيرة حوالي ثلث المصابين بجروح خطيرة أو قاتلة هذا العام. كما أن حوالي ربع الجرحى والقتلى في عام 2021 كانوا من ركاب الدراجات النارية ودراجات السكوتر، وجميعهم تقريبًا من الرجال (96%). يؤثر العمر والجنس والفئة الاجتماعية بشكل كبير على مخاطر التعرض لإصابات خطيرة في حوادث الطرق. يتعرض الشباب الذين تتراوح أعمارهم ما بين 15 و24 عامًا وكبار السن الذين تزيد أعمارهم عن 65 عامًا لإصابات خطيرة بمعدل 50% أو أكثر من نسبتهم في السكان، بينما يصاب الأطفال حتى سن 14 عامًا بمعدل أقل من نسبتهم في السكان. يُصاب الأطفال من هاتين المجموعتين السكانيتين بأعلى معدل إصابة كمشاة وبمعدلات أقل كراكبي وسائل سفر صغيرة وكمسافرين في سيارات خاصة. في المقابل، فإن الدراجات النارية لديها أعلى معدل تورط في الحوادث الخطيرة من أي مركبة في إسرائيل - حوالي 16 مرة مقارنة بالسيارات الخاصة. من ناحية أخرى، يُظهر تحليل الحوادث الخطيرة والمميتة وفقًا لنوع الطريق الذي وقعت فيه الحوادث أنه بينما وقعت غالبية الحوادث المميتة في عام 2021 على طرق بين المدن،

تعرض هذه النشرة أهم معطيات الإصابة، والتورط والخطورة في مجال الأمان على الطرق في إسرائيل للفترة 2013-2021 ويصوب نحو إلى وصف صورة موجزة لاتجاهات التغيير في حالة الأمان على الطرق في إسرائيل خلال هذه الفترة. تعكس البيانات المعروضة اتجاهات في مؤشرات المواصلات الرئيسية مثل مسافة السفر المقطوعة في السيارة وكذلك التغيير في مؤشرات السلامة المتأثرة بها مثل الوفيات لكل مليار كيلومتر تقطعها المركبة. كما وتعرض الوثيقة تحليلات تفحص الفروق في خطر التعرض الإصابات الشديدة أو التورط في حوادث خطيرة وفقًا لخصائص السكان (الجنس، والقطاع، والعمر، والأقدمية في السياقة، وغيرها) ونوع السيارة. بالإضافة إلى ذلك، تعرض الوثيقة مقارنة بين عدة مؤشرات سلامة مختارة بين الوضع في إسرائيل في عام 2020 والوضع في دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD). لن يتم نشر تقرير الاتجاهات الكامل هذا العام، ولكن سيتم نشر ملخص فقط.

في عام 2021 وقع 55,710 حادث طرق في إسرائيل مع إصابات. في تلك الحوادث قتل نحو 364 شخص وأصيب 2,460 بجروح خطيرة ونحو 74,166 بجروح طفيفة مما أدى إلى ضرر اقتصادي كبير. بين السنوات 2021-2000 كانت هناك زيادة مستمرة في عدد المركبات التي تعمل بمُحرّك في إسرائيل، من حيث المسافة المقطوعة بواسطتها ومن حيث عدد المرخص لهم بقيادة المركبات من أي نوع.في الوقت نفسه، تمت إضافة مئات الآلاف من وسائل السفر الصغيرة (الدراجات والسكوتر الكهربائي والدراجات الكهربائية بشكل أساسي) إلى الطرق في إسرائيل، سواء كانت مملوكة ملكية مشتركة أو خاصة. فيما يتعلق بهذه الوسائل الصغيرة، لا توجد بيانات تتعلق بالمسافة التي تقطعها سفراً أو أعدادها أو أنواعها (شاحك، 2018). إلى جانب الارتفاعات في مؤشرات المواصلات هذه، كان هناك انخفاض في عدد الوفيات وانخفاض في معدل الوفيات لكل مليار كيلومتر من المركبات العامة خلال نفس الفترة. استمرت هذه الاتجاهات لكنها تباطأت في منتصف العقد الماضي. أيضًا، خلال هذه الفترة، كان هناك ارتفاع معتدل ولكن مستمر في عدد الحوادث الخطيرة في إسرائيل إلى جانب انخفاض معتدل في عدد الحوادث الطفيفة.

في مقارنة دولية تبيّن أنه في عام 2020 كان معدل الوفيات لكل السكان في إسرائيل منخفضًا مقارنة بمتوسط دول OECD لسنوات 2020-2016. في الوقت نفسه، كانت إسرائيل أعلى من متوسط -OECD للفترة نفسها فيما يتعلق بمعدل الوفيات لكل مليون سيارة. التفسير لمرتبة إسرائيل بالنسبة لدول- OECD الأخرى على هذه المؤشرات هو معدل المركبات للفرد في إسرائيل، وهو معدل منخفض نسبيًا مقارنة بدول OECD الأخرى، والهيكل العمري الصغير نسبيًا في إسرائيل مقارنة بالدول الأوروبية حيث يميل الأطفال إلى أن يكونوا أقل تأثراً. كما تظهر المقارنة الدولية أن نسبة الأطفال (0-14) من السكان الذين قتلوا كمشاة في عام 2020 أقل في إسرائيل مقارنة بمتوسط - OECD لسنوات 2016-2020.

يشير تحليل المصابين بجروح خطيرة في إسرائيل (القتلى والإصابات الخطيرة) في عام 2021 وفقًا لنوع استخدامهم للطرق (المشاة، مستخدمو السيارات الخاصة، راكبو الدراجات النارية، وغيرها) إلى أنه، على غرار السنوات السابقة، شكّل المشاة ومستخدمو وسائل السفر الصغيرة حوالي ثلث المصابين بجروح خطيرة أو قاتلة هذا العام. حوالي نصف المشاة الذين أصيبوا بجروح خطيرة أو قاتلة في عام 2021 كانوا فوق سن 55. كما أن حوالي ربع الجرحى والقتلى في عام 2021 كانوا من ركاب الدراجات النارية ودراجات السكوتر، وجميعهم تقريبًا من الرجال (96%).

يؤثر العمر والجنس والفئة الاجتماعية بشكل كبير على مخاطر التعرض لإصابات خطيرة في حوادث الطرق. يتعرض الشباب الذين تتراوح أعمارهم ما بين 15 و24 عامًا وكبار السن الذين تزيد أعمارهم عن 65 عامًا لإصابات خطيرة بمعدل 50% أو أكثر من نسبتهم في السكان، بينما يصاب الأطفال حتى سن 14 عامًا بمعدل أقل من نسبتهم في السكان. أنماط إصابة الأطفال من المجتمع اليهودي والعربي في حوادث الطرق متشابهة إلى حد كبير. يُصاب الأطفال من هاتين المجموعتين السكانيتين بأعلى معدل إصابة كمشاة وبمعدلات أقل كراكبي وسائل سفر صغيرة وكمسافرين في سيارات خاصة. ومع ذلك لا بد من التنويه بأن معدلات إصابات الأطفال في المجتمع العربي، من جميع أنواع مستخدمي الطرق نسبة إلى عدد السكان هي أعلى من نظرائهم في المجتمع اليهودي. بالنسبة لحجم السكان، فلكل طفل يهودي يُصاب أو يُقتل كمشاة، يُصاب أو يُقتل طفلان عربيان، كما لوحظت معدلات مماثلة للأطفال الذين يسافرون في سيارات ويستخدمون وسائل سفر صغيرة.

يرتبط العمر والجنس والقطاع أيضًا بمعدل مشاركة السائقين في حوادث الطرق، حيث المتغيرات الأكثر تأثيرًا على هذا المعدل هي الجنس والعمر. يتعرض السائقون الشباب لحوادث طرق خطيرة بمعدل 1.7 مرة أكثر من السائقين كبار السن. يتعرّض السائقون الذكور لحوادث خطيرة أكثر بـ 3.8 مرة من النساء السائقات، في حين يتعرّض السائقون من المجتمع العربي لحوادث أكثر خطورة بنسبة 1.8 مرة أكثر من نظرائهم في المجتمع اليهودي.

لغرض تحليل اتجاهات الإصابات بين راكبي وسائل السفر الصغيرة (الدراجات والدراجات الكهربائية ودرجات السكوتر الكهربائية)، تم استخدام مجموعة من البيانات من سجل الصدمات في معهد جارتنر وبيانات الشرطة. من هذه البيانات يبدو أنه بين السنوات 2015-2021 لوحظت زيادة في الإصابات الخطيرة لراكبي وسائل السفر الصغيرة. تركز هذه الزيادة بشكل أساسي على راكبي وسائل السفر الكهربائية، حيث زاد عدد ركاب وسائل السفر الكهربائية الصغيرة في إسرائيل ممن أصيبوا بجروح خطيرة أو قاتلة 4.3 مرات ما بين 2015-2021. في المقابل، يظل عدد راكبي الدراجات غير الكهربائية الذين أصيبوا بجروح خطيرة أو قاتلة مستقرًا نسبيًا طوال فترة المقارنة.

تحليل تورط المركبات في حوادث خطيرة بحسب المسافة المقطوعة يشير إلى انه نسبة إلى المسافة المقطوعة، فإن الدراجات النارية لديها أعلى معدل تورط في الحوادث الخطيرة من أي مركبة في إسرائيل - حوالي 16 مرة مقارنة بالسيارات الخاصة. أيضا، فيما يتعلق ببيانات التورط في حوادث خطيرة بحسب المسافة المقطوعة قبل كورونا، فمنذ 2019 كان هناك انخفاض كبير في تورط الحافلات (9%) والحافلات الصغيرة (39%) في الحوادث الخطيرة. من ناحية أخرى، كانت هناك زيادة في تورط سيارات الأجرة (10%) في الحوادث الخطيرة. يُظهر تحليل الحوادث الخطيرة والمميتة وفقًا لنوع الطريق الذي وقعت فيه الحوادث أنه بينما وقعت غالبية الحوادث المميتة في عام 2021 على طرق بين المدن، فإن غالبية الحوادث الخطيرة وقعت على طرق داخل المدن.

إن تركيز التدخلات في السلامة على الطرق في عوامل الخطورة وفي الفئات السكانية المعرضة للخطورة الأكثر ارتباطًا بالإصابات الخطيرة هو محور مركزي في الخطة الإستراتيجية للسلطة الوطنية للأمان على الطرق بهدف تقليل الإصابات الناجمة عن حوادث الطرق في إسرائيل.نأمل أن تساعد البيانات الموثقة في هذا النشرة الأشخاص المهنيين وراسمي السياسات في مجال السلامة على الطرق على توسيع قاعدة معلوماتهم حتى يتمكنوا من تحسين أنشطتهم وتوجيهها وفقًا لذلك.