Lakhasly

1-المكونات الاساسية المستخدمة(لكل نوع) وكيفية عملها والاعطال الشائعة: أ-القابض(الكلتش):هو جزء ميكانيكي يستخدم في المركباتالصغيرة(السيارة) والمركبات الكبيرة(الشاحنات) يعمل على عملية فصل ووصل الحركة بين المحرك وصندوق السرعات(القير)ووظيفتة الاساسية بسماح للسائق نقل السرعات بطريقة سلسة(سهلة) او توقف المركبة(السيارة) دون اطفاء المحرك. 1-دولاب الموازنة(الحذافة):وكون متصل مع عامود المرفق(عامود الكرنك)ليكي ياخذ الحركة منه ويبعثها لباقي الاجزاء وايضا يشغل المحرك لانه يكون متصل به السلف لكي يدور المحرك ويمنع المحرك من الاهتزازات الناتجة عن الانفجارات التي تحدث داخل المحرك(تفاعل البنزين مع الهواء). وهنا في هذة الصوة يوضح شكل دولاب الموازنة(الحذافة). 2-قرص الاحتكاكي(صنية الكلتش):هو الجزء الذي يعمل على عملية فصل ووصل بين المحرك(المتور)وصندوق السرعات(القير)
وفي هذة الصورة توضح صورة قرص الاحتكاك(صنية الكلتش): وهذة الصورة توضح شكل القرص الضاغط(الدسك). 4-محمل القابض(البيلية):هو الذي يدفع الدسك(القرص الضاغط)سواء كان عن طريق اعمدة(سيخ)ميكانيكي او هيدروليكي. في هذة الصورة يوضح شكل المحمل(البيليه). *ملاحظة:وظيفة نابض اللولبي الموجود على القرص الاحتكاكي(صنية الكلتش) هو امتصاص الصدمات والاهتزازات من المحرك(المتور) وصندوق السرعات(القير). 3-الاعطال الشائعة: وهذة الصورة لوحدة التزامن التي تتكون من: 2-عمود الاخراج 4-وحدة التزامن. *طريقة العمل: عند تعشيق ترس جديد تعمل وحدة التزامن على موازنة السرعات بين التروس ليسمح بتديل بشكل سلس(سهل) دون احتكاك بين التروس بشكل قوي. *الاعطال الشائعة: 1--عدم تثبيت الغيار بعد تركيبة ويكون هذا بسبب الدسور(الخبور) 3-تسريب زيت من كرتير الزيت للقير(صندوق السرعات). هذة الصورة لنظام صندوق الترس اليدوي من النوع المتزامن(تعشيق دائم). ج-ناقل الحركة(قير)الاوتوماتيكي: يعمل هذا النظام اوتوماتيكيا دون الحاجة الى دواسة قابض(دعسة الكلتش) ويعتمد على محول العزم(التوربين) لتبديل السرعات بطريقة سهلة. هذة صورة لنموذج لناقل الحركة (صندوق السرعات او القير)الاوتوماتيكي. 1-محول العزم *المضخة:تتصل مع عمود الكرنك(عمود المرفق) بواسطة الحذافة (دولاب الموازنة)ويحتوي على سطحها الداخلي على ريش مائلة بحيث يكتسب الزيت ضغطا عاليا بسبب قوة الطاردة المركزية وتدفع الزيت الى التوربين. *التوربين:تركيب عمود المتصل مع صندوق السرعات تحتوي على ريش مائلة وتدور بتاثر القوة الزيت المدفع من المضخة. *العضو الثابت(الساكن):يعمل على اعادة توجية الزيت الخارج من التروبين باتجاه المضخة ويركب بين التوربين والمضخة ففي السرعات المنخفضة يبقى العضو الثابت ساكنا لا يتحرك ويعمل على زيادة العزم المنقول من المحرك الى صندوق السرعات(القير) وعندما يتساوى سرعة التوربين مع سرعة المضخة يدور مع العضو الساكن(الثابت) مع المضخة والتربين ويكون العزم المنقول من المحرك(المتور) الى صندوق السرعات(القير) متساويا. 2- المسنانات(التروس) الكوكبيه التي تتكون من: 1- التررس الحلقي: هو الذي يحيط التروس الكوكبية, وهذا شكل الترس الحلقي. 2-الترس الشمسي:هو الذي يتقل الحركة للتروس الكوكبية. وهذا شكل الترس الشمسي. وهذا شكل حامل التروس الكوكبيه والتروس الكوكبية. 3-صمامات التحكم في الزيت:هو عبارة صمام يتحكم في كمية الزيت الذي يخذه من كرتير الزيت. 4-الكمبيوتر:لتنظيم عملية تبديل السرعات بشكل تلقائي دون التدخل فية. *الاعطال شائعة: 1-خلل في الاستجابة للسرعات بسبب تحكم من كمبيوتر 3-قد يكون في اهتزاز في المركبة(السيارة) نتيجة عطل او خلل في محول العزم. 2-الغرض من كل نظام ووظيفته: النظام الغرض منه الوظيفة القابض فصل ووصل الحركة بين المحرك وصندوق التروس(القير) السماح بتغير السرعات أو التوقف دون اطفاء المحرك(المتور) صندوق التروس اليدوي(قير عادي) التحكم في السرعه والعزم يدويا نقل القوة من المحرك للعجلات وتحكم بسرعة وعزم المركبة 3-مبادئ تشغيل اليات تحرير القابض:يوجد حالاتين هم: تنتقل القوه من الدعسة(الكلتش) ل اعمدة (ام ميكانيكي بواسطة سلك او هيدروليكي زيت) ثم تندفع الى المحمل(البيلية)باتجة قرص الضاغط الذ يكون في نابض غشائي(زمبرك) ليعمل على عملية فصل قرس الاحتكاك(الكلتش)عن الحذافة(دولاب الموازنة) ليكي ينفص المحرك(المتور) عن صندوق السرعات(القير) ومانتتقل العزم والحركة الى العجلات عندما نريد تعشيق الغيار الناتج عن هذة الخطوات تغير سهل وسلس عند تبديل الغيارات دون ان يطل صوت ترس (شبيها بطحن) عند تبديل بصندوق السرعات(القير). 4-الاداء النموذجي للنظام المرتبط بمعامل الاحتكاك وتدفق الطاقة وحسابات عزم الدوران: وبتتقيم على ثلاثةعوامل رئيسيات: 1-معامل الاحتكاك: 5)وهذا الذي يتضمن نصلاق مناسب لمنع فقدان الطاقة. 2-تدفق الطاقة: هي حركة الطاقة من المحرك(المتور) مرورا بالقابض(الكلتش) لصندوق التروس(القير) ليصل للعجلات يجب ان يكون النظام النموذجي ينقل اكثر من 90% من طاقة المتور(المحرك)الى العجلات بدون فقدان طاقة بشكل كبير لانه يفقد طاقة بسبب الاحتكاك او الحرارة الناتجه عن نقل الحركة. *صندوق السرعات اليدوي: القيد المزايا العيوب التحكم والاداء تحكم مباشر بالعزم وسرعة يحتاج مهارة للقيادة استهلاك الوقود(البنزين) اقتصادي اكثر لان نقل مباشره بدون فقد للطاقة بشكل كبير يعتمد على اسلوب القيادة(دعسة البنزين وتركيب الغيار من قبل السائق) تكلفة والصيانة ارخص وابسط ميكانيكيا تشيك على مجموعة القوابض كل فتره لان الصينية الكلتش(القرص الاحتكاكي)يكون عمره الافتراضي اقل مقارنة بمجموعة القوابض الاخرى الراحة في القيادة ممتع لمن يحب القيادة متعب في الازدحامات والطرق الطويلة جدا العمر الافتراضي طويل ولكن يجب الانتباه ان تستخدم بشكل سليم يتضرر مجموعة القوابض(الكلتش) اذا اسيء استخدامة *صندوق السرعات الاوتوماتيكي:

1-المكونات الاساسية المستخدمة(لكل نوع) وكيفية عملها والاعطال الشائعة:
أ-القابض(الكلتش):هو جزء ميكانيكي يستخدم في المركباتالصغيرة(السيارة) والمركبات الكبيرة(الشاحنات) يعمل على عملية فصل ووصل الحركة بين المحرك وصندوق السرعات(القير)ووظيفتة الاساسية بسماح للسائق نقل السرعات بطريقة سلسة(سهلة) او توقف المركبة(السيارة) دون اطفاء المحرك.
*مكوناتة الرئيسية هي:
1-دولاب الموازنة(الحذافة):وكون متصل مع عامود المرفق(عامود الكرنك)ليكي ياخذ الحركة منه ويبعثها لباقي الاجزاء وايضا يشغل المحرك لانه يكون متصل به السلف لكي يدور المحرك ويمنع المحرك من الاهتزازات الناتجة عن الانفجارات التي تحدث داخل المحرك(تفاعل البنزين مع الهواء).

وهنا في هذة الصوة يوضح شكل دولاب الموازنة(الحذافة).

وهنا في هذة الصورة يوضح اي يكون السل(الذي يشغل او يدور المركبه(السيارة)).

2-قرص الاحتكاكي(صنية الكلتش):هو الجزء الذي يعمل على عملية فصل ووصل بين المحرك(المتور)وصندوق السرعات(القير)

وفي هذة الصورة توضح صورة قرص الاحتكاك(صنية الكلتش):

3-القرص الضاغط(الدسك):وهو الذي يتحكم في وصل وفصل المحرك(المتور) عن صندوق السرعات(القير) (بمعني انة يضغط على القرص الاحتكاكي(صنية الكلتش) لنقل الحركة ليسمح بتغير الحركة بين التروس).

وهذة الصورة توضح شكل القرص الضاغط(الدسك).

4-محمل القابض(البيلية):هو الذي يدفع الدسك(القرص الضاغط)سواء كان عن طريق اعمدة(سيخ)ميكانيكي او هيدروليكي.

في هذة الصورة يوضح شكل المحمل(البيليه).

2 -طريقة عملها:عند الضغط على دواسة القابض(دعسة الكلتش) تعمل على عملية فصل المحرك(المتور)عن صندوق السرعات (القير) وذلك عن طريقة ضغط محمل القابض(البيلية) بواسط(اعمدة ميكانيكية او هيدروليكيه) لتضغط على القرص الضاغط(الدسك)عن طريق ضغط المحمل(البيليه) عللا زمبركات الدسك(النابض الغشائي للقرص الضاغط)مايودي الى دفع صنية الاحتكاك(صنية الكلتش) الى الخلف ويصبح في فراغ بمعنى ان النابض اللولبي الموجود يمنع الاهتزازات على صنية الاحتكاك(صنية الكلتش) يفصلها عن القرص الضاغط (الدسك) وعند رفع رجلي عن (القابض او الكلتش) يرجع النظام طبيعي:لان عندما ترفع قدمك عن دواسة القابض(دعسة الكلتش) النابض اللولبي بيرجع بضغظ صنية الاحتكاك(صنية الكلتش) وبتالي الدسك(القرص الضاغط) يعود للضغط على الصنية الكلتش(قرص الاحتكاكي)مما يجعلها بيلتحم(تلتصق)مع الحذافة(دولاب الموازنة) من جديد وتبدا الحركة تنتقل من المحرك(المتور) الى صندوق السرعات(قير) وتتحرك المركبة بشكل سلس(سهل وطبيعي) (بمعنى انه عند الضغط على دواسة القابض او دعسة الكلتش تتحرك البيليه(الحمالة)واضغط على الدسك وتفصل القرص الاحتكاكي(صنية الكلتش) عن الحذافة (دولاب الموازنة) وعند رفع القدم يعود النظام كما كان).
*ملاحظة:وظيفة نابض اللولبي الموجود على القرص الاحتكاكي(صنية الكلتش) هو امتصاص الصدمات والاهتزازات من المحرك(المتور) وصندوق السرعات(القير).

3-الاعطال الشائعة:
1- صعوبه عند التعشيق
2-انزلاق القابض لانه يكون تالف(محروق)

صوره توضح الاجزاء.

وهذة الصورة لوحدة التزامن التي تتكون من:
1-جلبة نحاسية
2-جلبة داخلية
3-جلبة المزامنة.

ب- صندوق التروس اليدوي :هو المسوول عن نسب السرعة والعزم حسب ظروف القيادة يتكون من مجموعة تروس ومزامنات وعمود ادخال واخراج.

*المكونات:
1-عمود الادخال
2-عمود الاخراج
3-مجموعة التروس
4-وحدة التزامن.

*طريقة العمل:
عند تعشيق ترس جديد تعمل وحدة التزامن على موازنة السرعات بين التروس ليسمح بتديل بشكل سلس(سهل) دون احتكاك بين التروس بشكل قوي.

*الاعطال الشائعة:
1--عدم تثبيت الغيار بعد تركيبة ويكون هذا بسبب الدسور(الخبور)
2- صعوبه عند التعشيق ويكون هذا بسبب جلبة النحاسية
3-تسريب زيت من كرتير الزيت للقير(صندوق السرعات).
هذة الصورة لنظام صندوق الترس اليدوي من النوع المتزامن(تعشيق دائم).

وهذة الصور للصندوق السرعات اليدوي(القير العادي) من نوع تعشيق دائم(متزامن).

ج-ناقل الحركة(قير)الاوتوماتيكي:
يعمل هذا النظام اوتوماتيكيا دون الحاجة الى دواسة قابض(دعسة الكلتش) ويعتمد على محول العزم(التوربين) لتبديل السرعات بطريقة سهلة.
هذة صورة لنموذج لناقل الحركة (صندوق السرعات او القير)الاوتوماتيكي.

*المكونات الاساسية:
1-محول العزم
*المضخة:تتصل مع عمود الكرنك(عمود المرفق) بواسطة الحذافة (دولاب الموازنة)ويحتوي على سطحها الداخلي على ريش مائلة بحيث يكتسب الزيت ضغطا عاليا بسبب قوة الطاردة المركزية وتدفع الزيت الى التوربين.
صورة للمضخة(المروحة) في صندوق السرعات الاوتوماتيكي.

*التوربين:تركيب عمود المتصل مع صندوق السرعات تحتوي على ريش مائلة وتدور بتاثر القوة الزيت المدفع من المضخة.

هاي صورة للتوربيت(محول العزم).

*العضو الثابت(الساكن):يعمل على اعادة توجية الزيت الخارج من التروبين باتجاه المضخة ويركب بين التوربين والمضخة ففي السرعات المنخفضة يبقى العضو الثابت ساكنا لا يتحرك ويعمل على زيادة العزم المنقول من المحرك الى صندوق السرعات(القير) وعندما يتساوى سرعة التوربين مع سرعة المضخة يدور مع العضو الساكن(الثابت) مع المضخة والتربين ويكون العزم المنقول من المحرك(المتور) الى صندوق السرعات(القير) متساويا.

هذة صورة لنظام محول العزم(التوربين) بشكل كامل.

2- المسنانات(التروس) الكوكبيه التي تتكون من:
1- التررس الحلقي: هو الذي يحيط التروس الكوكبية,

وهذا شكل الترس الحلقي.

2-الترس الشمسي:هو الذي يتقل الحركة للتروس الكوكبية.

وهذا شكل الترس الشمسي.

3-حامل التروس الكوكبيه والتروس الكوكبية:تدور حول الترس الشمسي وتتحرك داخل ترس الحلقي.

وهذا شكل حامل التروس الكوكبيه والتروس الكوكبية.

وهذا شكل مجموعة التروس الكوكبيه(النظام كامل).

3-صمامات التحكم في الزيت:هو عبارة صمام يتحكم في كمية الزيت الذي يخذه من كرتير الزيت.

4-الكمبيوتر:لتنظيم عملية تبديل السرعات بشكل تلقائي دون التدخل فية.
*طريقة العمل:
يتولى الكمبيوتر تحديد السرعة المناسبة حسب الطريق (بمعنى حسب الدعسة على دواسة البنزين وسرعة دوران المحرك) وتقوم الصمامامات بتحريك التروس الداخلية تلقائيا.

*الاعطال شائعة:
1-خلل في الاستجابة للسرعات بسبب تحكم من كمبيوتر
2-تاخير في التقل بين التروس بسبب خلل في الصمامات
3-قد يكون في اهتزاز في المركبة(السيارة) نتيجة عطل او خلل في محول العزم.

2-الغرض من كل نظام ووظيفته:
النظام الغرض منه الوظيفة
القابض فصل ووصل الحركة بين المحرك وصندوق التروس(القير) السماح بتغير السرعات أو التوقف دون اطفاء المحرك(المتور)
صندوق التروس اليدوي(قير عادي) التحكم في السرعه والعزم يدويا نقل القوة من المحرك للعجلات وتحكم بسرعة وعزم المركبة
صندوق السرعات الاوتوماتيكي
(قير الاوتوماتيك) تبديل السرعات تلقائيا تسهيل القيادة لتزيد راحة السائق ويكون التحكم بسرعة والعزم عن طريق الكمبيوتر الذي يستشعر(هنا نقصد الحساسات) دعسة السائق ليقوم بتحديم السرعة والعزم

3-مبادئ تشغيل اليات تحرير القابض:يوجد حالاتين هم:

1-عندما يدعس السائق دواسة القابض(دعسة الكلتش):
تنتقل القوه من الدعسة(الكلتش) ل اعمدة (ام ميكانيكي بواسطة سلك او هيدروليكي زيت) ثم تندفع الى المحمل(البيلية)باتجة قرص الضاغط الذ يكون في نابض غشائي(زمبرك) ليعمل على عملية فصل قرس الاحتكاك(الكلتش)عن الحذافة(دولاب الموازنة) ليكي ينفص المحرك(المتور) عن صندوق السرعات(القير) ومانتتقل العزم والحركة الى العجلات عندما نريد تعشيق الغيار الناتج عن هذة الخطوات تغير سهل وسلس عند تبديل الغيارات دون ان يطل صوت ترس (شبيها بطحن) عند تبديل بصندوق السرعات(القير).

2-عندما يرفع قدمة:الضغط يروح(يذهب ببطل في ضغط) والنابض الذي يكون داخل (الدسك) يرجع لوضعه الطبيعي ويلتصق (الكلتش في الحذافة) وينتج عن هذة الخطوات العزم ينقل من المحرك (المتور)الى صندوق السرعات(القير) لينقلها الى العجلات لكي تسير المركبة اذا كان الغيار راكب.

4-الاداء النموذجي للنظام المرتبط بمعامل الاحتكاك وتدفق الطاقة وحسابات عزم الدوران:
الاداء النموذجي لنظام نقل الحركة هو الحالة التي يشغل فيها النظام باعلى كفاءة ممكنة بحيث تنتقل الطاقة من المحرك الى العجلات بشكل سهل وسلس دون فقدان طاقه بشكل كبير.
وبتتقيم على ثلاثةعوامل رئيسيات:
1-معامل الاحتكاك:
لما يكون معامل الاحتكاك بين قرص الاحتكاك(صنية الكلتش) ودولاب الموازنة(الحذافة) بشكل مزبوط ينقل العزم كامل لان يكون معامل الاحتكاك مثالي هو بين(0.3 الى0.5)وهذا الذي يتضمن نصلاق مناسب لمنع فقدان الطاقة.
2-تدفق الطاقة:
هي حركة الطاقة من المحرك(المتور) مرورا بالقابض(الكلتش) لصندوق التروس(القير) ليصل للعجلات يجب ان يكون النظام النموذجي ينقل اكثر من 90% من طاقة المتور(المحرك)الى العجلات بدون فقدان طاقة بشكل كبير لانه يفقد طاقة بسبب الاحتكاك او الحرارة الناتجه عن نقل الحركة.
3-حسابات عزم الدوران:
لما تكون نسبة التروس صحيحية يتضاعف النظام بسرعات المنخفضة ليوفر نقطة انطلاق عالية ويقلل العزم تدريجيا عند السرعات العالية ليوفر سرعة اكبر واستهلاك وقود اقل لان العزم يسحب وقود اكبر.
5-مزايا وعيوب كل نظام في السيناريوهات القيادة المختلفة:
*صندوق السرعات اليدوي:
القيد المزايا العيوب
التحكم والاداء تحكم مباشر بالعزم وسرعة يحتاج مهارة للقيادة
استهلاك الوقود(البنزين) اقتصادي اكثر لان نقل مباشره بدون فقد للطاقة بشكل كبير يعتمد على اسلوب القيادة(دعسة البنزين وتركيب الغيار من قبل السائق)
تكلفة والصيانة ارخص وابسط ميكانيكيا تشيك على مجموعة القوابض كل فتره لان الصينية الكلتش(القرص الاحتكاكي)يكون عمره الافتراضي اقل مقارنة بمجموعة القوابض الاخرى
الراحة في القيادة ممتع لمن يحب القيادة متعب في الازدحامات والطرق الطويلة جدا
العمر الافتراضي طويل ولكن يجب الانتباه ان تستخدم بشكل سليم يتضرر مجموعة القوابض(الكلتش) اذا اسيء استخدامة

*صندوق السرعات الاوتوماتيكي:
القيد المزايا العيوب
الراحة والسهولة سهل القيادة خصوصا في الزحمة تحكم اقل بلعزم
التبديل بين السرعات سلس وناعم بدون اهتزازات اثناء تبديل قد يكون في تاخير بسيط بالاستجابة بسبب الكمبيوتر الذي يعطني الاوامر
الاداء في الطرق الطويلة مريح ممكن الزيت يحمى بشكل غير معتاد بنسبة للقير العادي
الصيانة عمر اطول عند الصيانة الدورية معقد وتكلفة مرتفعه
الكفاء في الوقودة(البنزين) ثابت(لا يتغير) بالقيادة الهادئة اعلى بسبب عدم التحكم بالعزم الخارج

*مزايا وعيوب الانظمة في سيناريوهات القيادة المختبفة:
نوع المركبة نوع النظام المزايا العيوب
سيارة رياضية مثل سوبارو دبليو ار اكس يدوي 5 سرعات تحكم اكبر بلعزم واستجابة سريعة يحتاج مهارة عالية
سيارة عائلة توتوتا كرولا اوتوماتيكي بنوعCVT قيادة ناعمة واستهلاك وقود جيد تكلفة صيانة اعلى
سيارة دفع رباعي توسوتا باردو اوتوماتيكي مع علبة تحويل(للدفع الرباعي) عزم قوي خوصا في المناطق الوعرة وزن زائد وتعقيد اكبر

بعد ما تعرفنا عن ماذا مطلوب منا في المهمة1 سوف نبدأ في تطبيق المعاير المطلوبة.