لخّصلي

أظهر سائق دراجة نارية أسوأ ما في سائق سيدني مؤخرًا عندما احتج صدم السائق الدراجة النارية بسيارته وبعد ذلك حاول دهس سائق الدراجة النارية واثنين من المارة الذين حضروا إليه يساعد. وعلق أحد المارة تحت الدراجة وسُحب لمسافة 15 متراً. يعاني من إصابات في الرأس وكسر في الركبة. ولعل ما يثير بما في ذلك القتل أخطاء القيادة تافهة على ما يبدو. لكن هل الغضب على الطرق أكثر انتشارًا الآن مما كان عليه في الماضي؟ وهل يمكن الوقاية منه؟ التمييز بين الغضب على الطريق والقيادة العدوانية مُعرف. العديد من أعمال القيادة العدوانية، تتراوح من الخفيفة إلى الخبيثة 4 ومع ذلك، وقد تم استخدام هذا التعريف في دراسة نشرت في عام 1997 من قبل مؤسسة جمعية السيارات الأمريكية للسلامة المرورية، يؤخذ ليكون: حادث يؤدي فيه سائق سيارة أو راكب غاضب أو غير صبور إلى إصابة أو قتل سائق سيارة آخر أو راكب أو مشاة أو يحاول أو يهدد بالإصابة أو القتل سائق سيارة آخر أو راكب أو مشاة. هل يتزايد الغضب على الطرق؟ 5. على الرغم من أن أسوأ الأمثلة على الغضب على الطرق مثيرة، توصل باحثون في جامعة قامت أستراليا الغربية بمسح تقارير الجرائم التي جمعتها الشرطة للأعوام من 1991 إلى 1995 في هذه الحالات، تهديدات معقولة بالعنف. وأفاد الباحثون أن 797 حادثة غضب على الطرق قد حدثت وكان هناك زيادة عامة ولم تكن هذه الزيادة مجرد وظيفة زيادة عدد السكان أو استخدام الطرق - معدل حوادث الغضب على الطرق لكل فرد 000 من سكان غرب أستراليا وبالمثل، ارتفع عدد حوادث الطرق وارتفعت الحوادث لكل 100 ألف مركبة مسجلة من 11. ومع ذلك، ظل معدل الغضب على الطرق ثابتًا بشكل عام (عند حوالي 10 بالمائة). زيادة الإبلاغ عن العنف وكان هناك بعض الناس يقولون فإن الكثير وربما لم يتم الإبلاغ عن أشكال العنف، أوقات سابقة. فمن الممكن أن يكون وتيرة الإبلاغ آخذة في الازدياد، المكتب الأسترالي لسلامة النقل، من 30 لكل 100. 000 في عام 1997. على الرغم من السرعة نمو عدد السيارات على الطرق (4. بل ارتفع في الواقع إلى مسببات الغضب على الطريق أظهرت دراسة أسترالية، أنه قد يشكل نسبة كبيرة من أعمال العنف بين مؤلفو • لقاءات مع السائقين البطيئين. • الحوادث بين المركبات. و

أظهر سائق دراجة نارية أسوأ ما في سائق سيدني مؤخرًا عندما احتج
ضد بعض القيادة العدوانية. غاضبًا، صدم السائق الدراجة النارية بسيارته
وبعد ذلك حاول دهس سائق الدراجة النارية واثنين من المارة الذين حضروا إليه
يساعد. وعلق أحد المارة تحت الدراجة وسُحب لمسافة 15 متراً.
يعاني من إصابات في الرأس وكسر في الركبة.
2 هذا هو النوع من السلوك الذي أطلقت عليه وسائل الإعلام اسم "غضب الطريق". ولعل ما يثير
تشير وسائل الإعلام حول الغضب على الطريق إلى أنه يمكن استفزاز اعتداء خطير، بما في ذلك القتل
أخطاء القيادة تافهة على ما يبدو. القصص المروعة عن الغضب على الطرق ليست قليلة. لكن
هل الغضب على الطرق أكثر انتشارًا الآن مما كان عليه في الماضي؟ وهل يمكن الوقاية منه؟
التمييز بين الغضب على الطريق والقيادة العدوانية
3 إذا كان الغضب على الطريق يجب دراسته وفهمه ومعالجته، فمن المهم أن يكون ذلك واضحًا
مُعرف. العديد من أعمال القيادة العدوانية، تتراوح من الخفيفة إلى الخبيثة
في بعض الأحيان تم توجيهها إلى فئة الغضب على الطريق. وتشمل هذه الإيماءات غير الودية
(على سبيل المثال، قبضة مرفوعة)، أو قطع سيارة أخرى، أو المتابعة عن كثب أو ملاحقة مركبة.
4 ومع ذلك، يشعر العديد من الأشخاص العاملين في المنطقة أن مصطلح الغضب على الطريق يجب أن يكون محدودًا
لأعمال الاعتداء الإجرامية. وقد تم استخدام هذا التعريف في دراسة نشرت في عام 1997 من قبل
مؤسسة جمعية السيارات الأمريكية للسلامة المرورية، حيث كان الغضب على الطريق
يؤخذ ليكون:
حادث يؤدي فيه سائق سيارة أو راكب غاضب أو غير صبور إلى إصابة أو قتل
سائق سيارة آخر أو راكب أو مشاة أو يحاول أو يهدد بالإصابة أو القتل
سائق سيارة آخر أو راكب أو مشاة.
هل يتزايد الغضب على الطرق؟
5. على الرغم من أن أسوأ الأمثلة على الغضب على الطرق مثيرة، إلا أن هناك علامة استفهام
حول ما إذا كانوا في ازدياد. وفي أستراليا، توصل باحثون في جامعة
قامت أستراليا الغربية بمسح تقارير الجرائم التي جمعتها الشرطة للأعوام من 1991 إلى 1995
لحوادث الغضب على الطريق، والتي عرفتها الدراسة بأنها "العنف المندفع المرتبط بالقيادة".
بين الغرباء". وشمل العنف، في هذه الحالات، الاعتداءات الجسدية الفعلية والعنف
تهديدات معقولة بالعنف. وأفاد الباحثون أن 797 حادثة غضب على الطرق قد حدثت
حدثت في أستراليا الغربية على مدى 5 سنوات، وكان هناك زيادة عامة
الاتجاه (من 119 حادثا في عام 1991 إلى 198 في عام 1995). ولم تكن هذه الزيادة مجرد وظيفة
زيادة عدد السكان أو استخدام الطرق - معدل حوادث الغضب على الطرق لكل فرد
زاد عدد السكان على مدى 5 سنوات من 7.3 حادثة لكل 100.000 من سكان غرب أستراليا
السكان في عام 1991 إلى 11.4 لكل 100.000 في عام 1995. وبالمثل، ارتفع عدد حوادث الطرق
وارتفعت الحوادث لكل 100 ألف مركبة مسجلة من 11.2 في عام 1991 إلى 16.8 في عام 1995.
ومع ذلك، ظل معدل الغضب على الطرق ثابتًا بشكل عام (عند حوالي 10 بالمائة).
النسبة المئوية لجميع الاعتداءات في الشوارع من قبل الغرباء خلال هذه الفترة.
زيادة الإبلاغ عن العنف
6 لقد استحوذت ظاهرة الغضب على الطريق على خيال الجمهور، وكان هناك
زيادة كبيرة في الإبلاغ عن حوادث الغضب على الطرق في وسائل الإعلام. بعض الناس يقولون
إن الغضب على الطرق هو ببساطة مظهر من مظاهر مستويات العنف المتزايدة بشكل عام في
مجتمع. لكن التصورات حول مستويات العنف قد تكون مضللة في بعض الأحيان.
ووفقا لتقرير نشره المعهد الأسترالي لعلم الجريمة عام 1996، فإن الكثير
وربما لم يتم الإبلاغ عن أشكال العنف، بما في ذلك تلك التي تحدث داخل الأسرة
أوقات سابقة. وبما أن هذا العنف يُنظر إليه بشكل متزايد على أنه جريمة، فمن الممكن أن يكون
وتيرة الإبلاغ آخذة في الازدياد، مما يخلق تصورا لمستوى متزايد من
عنف.
7 علاوة على ذلك، أصبحت الطرق بالتأكيد أكثر أمانًا في العقود الأخيرة. بحسب ال
المكتب الأسترالي لسلامة النقل، انخفض عدد الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق من أ
من 30 لكل 100.000 شخص في عام 1970 إلى أقل بقليل من 10 لكل 100.000 في عام 1997.
انخفض العدد الإجمالي للوفيات من 3798 في عام 1970 إلى 1764 في عام 1997، على الرغم من السرعة
نمو عدد السيارات على الطرق (4.8 مليون في عام 1970 مقابل 11.4 مليون في عام 1970)
1997). (ومع ذلك، منذ عام 1997، توقف معدل الوفيات عن الانخفاض، بل ارتفع في الواقع إلى
1818 حالة وفاة في عام 2000.)
مسببات الغضب على الطريق
8 ربما يكون للغضب على الطرق تأثير ضئيل على إحصائيات الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق، ولكن كما هو الحال في الغرب
أظهرت دراسة أسترالية، أنه قد يشكل نسبة كبيرة من أعمال العنف بين
الغرباء وبالتالي فهي ظاهرة لا ينبغي تجاهلها. مؤلفو
حددت دراسة غرب أستراليا خمسة "محفزات" قد تثير حادث غضب على الطريق:
• لقاءات مع السائقين البطيئين.
• السائقون الآخرون يقطعون الطريق أو يتجاوزونهم ;
• الأدوار الجنسية النمطية (إسناد عدم كفاءة القيادة من قبل الذكور تجاه الإناث).
• الحوادث بين المركبات. و
• المنافسة على أماكن وقوف السيارات .
9 يمكن أن تؤدي الحوادث البسيطة إلى العنف جزئيًا، ربما بسبب الضغط الناتج عن القيادة.
تميل حوادث الغضب على الطرق إلى الحدوث بشكل أكثر شيوعًا في حركة المرور المزدحمة بشدة