لخّصلي

إذا تخيلنا وجود شحنة من الوقود والواء داخل الأسطوانة، بالأسطوانة، فعند تحرك المكبس إلى أعلى فإنه يقوم بضغط شحنة الوقود والهواء وفي نفس الوقت يقوم هذا التخلخل يقوم بفتح صمام صغير "صمام ريد" ومن ثم يسمح بدخول خليط الوقود والواء إلى علبة المرفق. يحدث هذا كله في شوط واحد أي نصف دورة لعمود المرفق. تطلق شمعة الإشعال شرارة كهربائية بالشحنة داخل الأسطوانة في نهاية الشوط ويؤدي ذلك إلى الاحتراق ومن ثم دفع المكبس إلى الأسفل والحصول على القدرة الميكانيكية. عند تحرك المكبس للأسفل فإن غازات ومع استمرار حركة المكبس خلال الممر وفتحة الدخول. هذا يؤدي إلى تعبئة جميع تلك العمليات تحدث في لفة واحدة لعمود المرفق، وفي كل مرة يصل المكبس إلى نهاية مشواره في يوضح شكل ١ - ٥ المحرك الثنائي الأشواط؛ في المنظر الأيسر يتحرك المكبس إلى أعلى وتقريبا قد وصل إلى قرب نهاية مشواره في أعلى الأسطوانة. عند ذلك يكون المكبس قد قام بضغط شحنة الوقود فإن المكبس قد قام. خليط نقي إلى علبة المرفق من خلال صمام ريد. يحتوي بخار الوقود بالشحنة على قطرات زيت تقوم بتزييت أسطح الأجزاء المتحركة. فتحتي السحب والعادم فيسمح بذلك لغازات الاحتراق بالخروج والشحنة النقية بالدخول. الوقود والهواء من خلال فتحة الدخول لأن المكبس أثناء نزوله للأسفل يقوم بضغط الخليط داخل علبة المرفق (صمام ريد مغلق).

طريقة عمل المحرك ثنائي الأشواط:
إذا تخيلنا وجود شحنة من الوقود والواء داخل الأسطوانة، وكان المكبس عند وضعه الأسفل
بالأسطوانة، فعند تحرك المكبس إلى أعلى فإنه يقوم بضغط شحنة الوقود والهواء وفي نفس الوقت يقوم
بتوليد خلخلة داخل علبة المرفق المحكمة. هذا التخلخل يقوم بفتح صمام صغير "صمام ريد" ومن ثم
يسمح بدخول خليط الوقود والواء إلى علبة المرفق.

عندما يصل المكبس إلى أعلى الأسطوانة في مشواره فإنه عندئذ يكون قد قام بضغط الشحنة في الأسطوانة وقام بتعبئة علبة المرفق بخليط الوقود والهواء. يحدث هذا كله في شوط واحد أي نصف دورة لعمود المرفق.
تطلق شمعة الإشعال شرارة كهربائية بالشحنة داخل الأسطوانة في نهاية الشوط ويؤدي ذلك إلى الاحتراق ومن ثم دفع المكبس إلى الأسفل والحصول على القدرة الميكانيكية. عند تحرك المكبس للأسفل
يحدث عدة أشياء: ضغط خليط الوقود والهواء في علبة المرفق ويغلق صمام ريد في نفس الوقت الذي
يحدث فيه شوط القدرة. وعندما يكشف المكبس مع نزوله للأسفل عن فتحة العادم، فإن غازات
الاحتراق تنساب إلى الخارج من خلال تلك الفتحة فيحدث طرد العادم. ومع استمرار حركة المكبس
للأسفل فإنه يكشف عن فتحة الدخول فيدفع الخليط المضغوط بعلبة المرفق إلى الدخول للأسطوانة من
خلال الممر وفتحة الدخول.
وتشكل قمة المكبس عادة بحيث تؤدي إلى توجيه شحنة الوقود والهواء إلى الأعلى. هذا يؤدي إلى تعبئة
أعلى الأسطوانة بخليط نقي، وفي نفس الوقت يعمل على كسح (تنظيف) الأسطوانة من غازات العادم
المتبقية.
جميع تلك العمليات تحدث في لفة واحدة لعمود المرفق، وفي كل مرة يصل المكبس إلى نهاية مشواره في
أعلى الأسطوانة فإنه يدفع إلى الأسفل بمشوار قدرة (أدرس شكل ١- ٥ بعناية).
يوضح شكل ١ - ٥ المحرك الثنائي الأشواط؛ في المنظر الأيسر يتحرك المكبس إلى أعلى وتقريبا قد
وصل إلى قرب نهاية مشواره في أعلى الأسطوانة. عند ذلك يكون المكبس قد قام بضغط شحنة الوقود
والواء المحصورة فوق المكبس. تطلق شمعة الإشعال شرارة كهربية ويبدا احتراق الخليط.
في طريقه إلى الأعلى، فإن المكبس قد قام. خليط نقي إلى علبة المرفق من خلال صمام ريد.
يحتوي بخار الوقود بالشحنة على قطرات زيت تقوم بتزييت أسطح الأجزاء المتحركة.
يبين المنظر الأيمن أن خليط الوقود والهواء قد تم احتراقه والمكبس يتحرك إلى الأسفل، وقد كشف عن
فتحتي السحب والعادم فيسمح بذلك لغازات الاحتراق بالخروج والشحنة النقية بالدخول. يمر خليط
الوقود والهواء من خلال فتحة الدخول لأن المكبس أثناء نزوله للأسفل يقوم بضغط الخليط داخل علبة
المرفق (صمام ريد مغلق).
وفي الدورة ثنائية الأشواط يقوم المحرك بأداء جميع العمليات الضرورية للتمكن من الحصول على شوط
قدرة في كل لفة واحدة لعمود المرفق.