لخّصلي

ﺟﺎﻟﺖ ﻓﻲ ﻧﻔﺴﻲ ﻫﺬه اﻷﻓﻜﺎر وأﻧﺎ أﺳﺘﺬﻛﺮ ﺗﻄﻮر ﻣﺪﯾﻨﺘﻲ دﺑﻲ، وﻧﺠﺢ ﺟﺪي ﻓﻲ ﺗﺤﺮﯾﻚ اﻟﻤﯿﺎه اﻟﺮاﻛﺪة ﺑﻌﺪ اﻟﻜﺴﺎد اﻟﻜﺒﯿﺮ اﻟﺬي أﺻﺎب دﺑﻲ ﺑﺎﻧﻬﯿﺎر ﺗﺠﺎرة اﻟﻞـؤﻟﺆ ﻓﻲ ﺛﻼﺛﯿﻨﺎت اﻟﻘﺮن اﻟﻌﺸﺮﯾﻦ. ﺟﺪي أن ﺣﯿﺎة دﺑﻲ اﻻﻗﺘﺼﺎدﯾﺔ وﻣﯿﺰﺗﻬﺎ اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ وﺷﺮﯾﺎن ﺣﯿﺎﺗﻬﺎ اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﻫﻮ ﻓﻲ اﻧﻔﺘﺎﺣﻬﺎ ﻓﺎﻗﺘﺮض واﺳﺘﺜﻤﺮ ﻓﻲ ﺗﻮﺳﻌﺔ وأﻧﺸﺄ ﻣﯿﻨﺎء راﺷﺪ وﻛﺎن اﻷﻛﺒﺮ ﺣﯿﻨﻬﺎ ﻓﻲ ﺑﻼدﻧﺎ، ﻓﺒﺪا ﯾﻮﻣﻬﺎ وﻛﺄﻧﻪ ﻟﯿﺲ ﺟﺰءاً ﻣﻦ واﻗﻊ دﺑﻲ، ﻣﻨﻌﻪ اﻟﺒﺮﯾﻄﺎﻧﯿﻮن ﻓﻲ اﻟﺒﺪاﯾﺔ، ﻛﺎن ﻓﻲ أﻋﻤﺎق ﻧﻔﺴﻪ ذﻟﻚ اﻟﺨﯿﻂ اﻟﺬي أﺧﺬه ﻣﻦ ﺟﺪي؛ واﺳﺘﻘﺒﺎﻟﻬﺎ اﻟﻨﺎس ﻣﻦ ﻛﻞ أﻧﺤﺎء اﻟﻤﻌﻤﻮرة. ﻛﻨﺖُ ﻓﻲ اﻟﻌﺎﺷﺮة ﻣﻦ ﻋﻤﺮي ﺗﻘﺮﯾﺒﺎً ﻋﻨﺪﻣﺎ أﺣﺴﺴﺖُ ذﻟﻚ اﻹﺣﺴﺎس؛ ﺟﺎءﻧﻲ ﺑﯿﻨﻤﺎ ﻛﻨﺖُ ﻣﺬﻫﻮﻻً وأﻧﺎ أﻗﻒ ﺣﯿﺚ ﯾﻨﻄﻠﻘﻮن ﻟﻘﺎرات اﻟﻌﺎﻟﻢ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺣﺎﻣﻠﯿﻦ ﻣﻌﻬﻢ ﺷﯿﺌﺎً ﻣﻦ ﺛﻘﺎﻓﺔ ﻟﻨﺪن وﺗﺠﺎرﺗﻬﺎ. ﺑﺪاﯾﺔ اﻻﺗﺤﺎد واﻧﻄﻼق رﺣﻠﺔ ﺑﻨﺎء اﻟﺪوﻟﺔ اﻻﺗﺤﺎدﯾﺔ. ﻛﻨﺖُ ﻓﻲ ﺣﺪﯾﺚ ﻣﺴﺎﺋﻲ ﻣﻊ واﻟﺪي ﻋﻨﺪﻣﺎ أﺧﺒﺮﺗﻪ ﺑﺄﻧﻨﺎ ﻻ ﺑﱠﺪ أن ﻧﻄﻮر ﻃﯿﺮاﻧﻨﺎ اﻟﻤﺪﻧﻲ ﺑﺸﻜﻞ أﻛﺒﺮ، وﻧﺒﺪأ ﺗﺴﻮﯾﻖ دﺑﻲ ﺑﺸﻜﻞ ﺟﺪﯾﺪ. ﻧﻈﺮ واﻟﺪي ﻓﻲ ﻋﯿﻨﻲ. ﺣﺪﺛﺘﻪ ﻋﻦ ﺗﻄﻮﯾﺮ اﻟﻤﻄﺎر، وﻋﻦ إﻃﻼق ﺣﻤﻼت ﻟﺘﺴﻮﯾﻖ دﺑﻲ، ﺗﺠﺎرﯾﺔ ﺻﻐﯿﺮة ﺗﺒﯿﻊ اﻟﻄﻌﺎم واﻟﺘﺒﻎ وﻣﺴﺘﻠﺰﻣﺎت اﻟﻤﺴﺎﻓﺮﯾﻦ. ﺳﻤﻌﻨﺎ ﻋﻦ ﻣﻄﺎر ﺷﺎﻧﻮن اﻟﺪوﻟﻲ ﻓﻲ إﯾﺮﻟﻨﺪا اﻟﺬي ﻃﻮّر أول ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺳﻮق ﺣﺮة ﻓﻲ اﻟﻌﺎﻟﻢ. اﺳﺘﺪﻋﯿﻨﺎ ﻓﺮﯾﻘﺎً ﻣﻨﻬﻢ ﻟﺘﻄﻮﯾﺮ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺣﺮة ﻓﻲ ﻣﻄﺎرﻧﺎ. أذﻛﺮ اﻟﺨﻄﺔ اﻟﺘﻲ ﻗﺪّﻣﻬﺎ ﻓﻲ ذﻟﻚ اﻟﻮﻗﺖ أﺣﺪ ﺷﺒﺎﺑﻨﺎ ﻣﺤﯿﻲ اﻟﺪﯾﻦ ﺑﻦ ﻫﻨﺪي ﻟﻠﺴﻮق اﻟﺤﺮة ﻓﻲ اﻟﻌﺎم . ﻗﺒﻞ ﻋﺪة أﻋﻮام، وﺗﺤﺪﯾﺪاً ﻓﻲ اﻟﻌﺎم 2014، ﺧﺮﺟﺖ اﻟﺼﺤﻒ اﻟﺒﺮﯾﻄﺎﻧﯿﺔ ﺑﻌﻨﻮان ﻋﺮﯾﺾ ﻓﻲ ﻗﺮأت اﻟﺨﺒﺮ. ﺗﺬﻛﺮتُ وﻗﻮﻓﻲ ﻣﺬﻫﻮﻻً وأﻧﺎ ﻓﻲ اﻟﻌﺎﺷﺮة ﻣﻦ ﻋﻤﺮي ﻗﺒﻞ أﻛﺜﺮ ﻣﻦ ﺧﻤﺴﯿﻦ ﻋﺎﻣﺎً ﻓﻲ ﻣﻄﺎر ﻫﯿﺜﺮو،

ﺗﺘﻮاﺻﻞ اﻟﺮؤى ﻋﺒﺮ اﻷﺟﯿﺎل، وﺗﺘﺮاﺑﻂ اﻟﻌﻘﻮل، وﺗﺘﻨﺎﻗﻞ اﻷﻓﻜﺎر، وﻧﺘﻮارث ﻣﻦ آﺑﺎﺋﻨﺎ ﺻﻔﺎت، وﺗﺸﻜﻠﻨﺎ ﺑﯿﺌﺘﻨﺎ ﻟﻨﺤﻤﻞ رؤﯾﺔً ﻣﻌﱠﯿﻨﺔً ﺗﺠﺎه اﻟﺤﯿﺎة.
ﺟﺎﻟﺖ ﻓﻲ ﻧﻔﺴﻲ ﻫﺬه اﻷﻓﻜﺎر وأﻧﺎ أﺳﺘﺬﻛﺮ ﺗﻄﻮر ﻣﺪﯾﻨﺘﻲ دﺑﻲ، ﻋﺒﺮ أﺟﯿﺎل وﻋﻘﻮد وﻗﺎدة. آﻣﻦ ﺟﺪي اﻟﺸﯿﺦ ﺳﻌﯿﺪ ﺑﻦ ﻣﻜﺘﻮم ﺑﺎﻻﻧﻔﺘﺎح ﻋﻠﻰ اﻟﻌﺎﻟﻢ وﺑﺘﺤﺮﯾﺮ اﻻﻗﺘﺼﺎد وﺑﺪﻋﻮة اﻟﺘﺠﺎر ﻟﯿﺘﺨﺬوا ﻣﻦ دﺑﻲ ﻣﺤﻄﺔً ﻟﻬﻢ، ﯾﺴﺘﻮردون إﻟﯿﻬﺎ وﯾﺼﺪرون ﻣﻨﻬﺎ. وﻧﺠﺢ ﺟﺪي ﻓﻲ ﺗﺤﺮﯾﻚ اﻟﻤﯿﺎه اﻟﺮاﻛﺪة ﺑﻌﺪ اﻟﻜﺴﺎد اﻟﻜﺒﯿﺮ اﻟﺬي أﺻﺎب دﺑﻲ ﺑﺎﻧﻬﯿﺎر ﺗﺠﺎرة اﻟﻞـؤﻟﺆ ﻓﻲ ﺛﻼﺛﯿﻨﺎت اﻟﻘﺮن اﻟﻌﺸﺮﯾﻦ. ﺛﻢ ﺟﺎء واﻟﺪي اﻟﺸﯿﺦ راﺷﺪ، أﺧﺬ ﺧﯿﻄﺎً ﻣﻦ ﻓﻜﺮ أﺑﯿﻪ واﻧﻄﻠﻖ ﺑﺪﺑﻲ ﻵﻓﺎق ﺟﺪﯾﺪة. ﻋﺮف أﺑﻲ ﻣﻦ
ﺟﺪي أن ﺣﯿﺎة دﺑﻲ اﻻﻗﺘﺼﺎدﯾﺔ وﻣﯿﺰﺗﻬﺎ اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ وﺷﺮﯾﺎن ﺣﯿﺎﺗﻬﺎ اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﻫﻮ ﻓﻲ اﻧﻔﺘﺎﺣﻬﺎ
ﻋﻠﻰ اﻟﻌﺎﻟﻢ ورﺑﻄﻬﺎ ﻣﺎ ﺑﯿﻦ اﻟﺸﻌﻮب، وﺧﺎﺻﺔ ﻓﻲ اﻟﺘﺠﺎرة؛ ﻓﺎﻗﺘﺮض واﺳﺘﺜﻤﺮ ﻓﻲ ﺗﻮﺳﻌﺔ
اﻟﺨﻮر، وأﻧﺸﺄ ﻣﯿﻨﺎء راﺷﺪ وﻛﺎن اﻷﻛﺒﺮ ﺣﯿﻨﻬﺎ ﻓﻲ ﺑﻼدﻧﺎ، ﺛﻢ أذﻫﻞ اﻟﺠﻤﯿﻊ ﺑﺈﻧﺸﺎء ﻣﯿﻨﺎء ﺟﺒﻞ
ﻋﻠﻲ، ﻓﺒﺪا ﯾﻮﻣﻬﺎ وﻛﺄﻧﻪ ﻟﯿﺲ ﺟﺰءاً ﻣﻦ واﻗﻊ دﺑﻲ، ﺑﻞ ﺟﺰءاً ﻣﻦ ﻣﺴﺘﻘﺒﻠﻬﺎ. ﻛﺎﻓﺢ أﺑﻲ ﻟﺒﻨﺎء
ﻣﻄﺎر دﺑﻲ. ﻣﻨﻌﻪ اﻟﺒﺮﯾﻄﺎﻧﯿﻮن ﻓﻲ اﻟﺒﺪاﯾﺔ، ﻟﻜﻨﻪ أﺻﺮ ﺣﺘﻰ اﺳﺘﻄﺎع ﺗﺤﻘﯿﻖ ﺣﻠﻤﻪ. ﻛﺎن ﻓﻲ

أﻋﻤﺎق ﻧﻔﺴﻪ ذﻟﻚ اﻟﺨﯿﻂ اﻟﺬي أﺧﺬه ﻣﻦ ﺟﺪي؛ ﺑﺄن رﺧﺎء دﺑﻲ ﻓﻲ اﻧﻔﺘﺎﺣﻬﺎ وارﺗﺒﺎﻃﻬﺎ ﻣﻊ ﻣﺪن أﺧﺮى، واﺳﺘﻀﺎﻓﺘﻬﺎ ﻟﻠﺘﺠﺎر، واﺳﺘﻘﺒﺎﻟﻬﺎ اﻟﻨﺎس ﻣﻦ ﻛﻞ أﻧﺤﺎء اﻟﻤﻌﻤﻮرة.
ﻛﻨﺖُ ﻓﻲ اﻟﻌﺎﺷﺮة ﻣﻦ ﻋﻤﺮي ﺗﻘﺮﯾﺒﺎً ﻋﻨﺪﻣﺎ أﺣﺴﺴﺖُ ذﻟﻚ اﻹﺣﺴﺎس؛ أﻧﻨﺎ ﻓﻲ دﺑﻲ ﻟﺪﯾﻨﺎ إﻣﻜﺎﻧﯿﺔ ﻟﻨﻜﻮن ﻣﺪﯾﻨﺔ ﻛﺒﯿﺮة ﻟﻠﺘﺠﺎر واﻟﺰوار. ﻛﺎن ﻣﺠﺮّد إﺣﺴﺎس، ﺟﺎءﻧﻲ ﺑﯿﻨﻤﺎ ﻛﻨﺖُ ﻣﺬﻫﻮﻻً وأﻧﺎ أﻗﻒ
ﻷول ﻣﺮة ﻓﻲ ﺣﯿﺎﺗﻲ وﺳﻂ ﻣﻄﺎر ﻫﯿﺜﺮو ﻓﻲ ﻟﻨﺪن، ﺣﯿﺚ ﺿﺠﯿﺞ اﻟﺤﺮﻛﺔ واﻟﺤﯿﺎة، ﺣﯿﺚ
اﻟﻄﻮاﺑﯿﺮ اﻟﻄﻮﯾﻠﺔ ﻣﻦ اﻟﺰوار واﻟﺘﺠﺎر اﻟﺬي ﯾﺪﺧﻠﻮن وﯾﺨﺮﺟﻮن ﻣﻨﻬﺎ، ﺣﯿﺚ اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﺘﻲ
ﺗﻘﻒ ﺑﺎﻟﻌﺸﺮات ﻟﯿﻨﺴﺎب ﻣﻨﻬﺎ ﺳﯿﻞٌ ﻣﻦ اﻟﻨﺎس ﻟﻠﺪﺧﻮل إﻟﻰ ﻟﻨﺪن، أو ﻟﺘﺤﻤﻞ اﻵﻻف اﻟﺬي
ﯾﻨﻄﻠﻘﻮن ﻟﻘﺎرات اﻟﻌﺎﻟﻢ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺣﺎﻣﻠﯿﻦ ﻣﻌﻬﻢ ﺷﯿﺌﺎً ﻣﻦ ﺛﻘﺎﻓﺔ ﻟﻨﺪن وﺗﺠﺎرﺗﻬﺎ. ﻛﺎن ذﻟﻚ ﻓﻲ اﻟﻌﺎم 1959، ﺣﯿﺚ ﻛﺎن واﻟﺪي ﺣﯿﻨﻬﺎ ﻓﻲ زﯾﺎرة إﻟﻰ اﻟﻌﺎﺻﻤﺔ اﻟﺒﺮﯾﻄﺎﻧﯿﺔ ﻟﯿﺤﺎول إﻗﻨﺎع رﺋﯿﺲ اﻟﻮزراء
آﻧﺬاك ﻫﺎروﻟﺪ ﻣﺎﻛﻤﯿﻼن ﺑﺎﻟﺴﻤﺎح ﻟﺪﺑﻲ أن ﺗﺒﻨﻲ ﻣﻄﺎرﻫﺎ، وﻛﻨﺖُ ﯾﻮﻣﻬﺎ أﺣﻠﻢ ﺑﺄن ﯾﻜﻮن ﻟﺪﯾﻨﺎ
ﻣﻄﺎر.

ﻣﺮّت اﻟﺴﻨﻮات، وﺑﻨﺖ دﺑﻲ ﻣﻄﺎرﻫﺎ، واﺗﺠﻬﺖ ﺣﯿﺎﺗﻲ ﻧﺤﻮ اﻟﻌﻤﻞ اﻟﺴﯿﺎﺳﻲ واﻟﻌﺴﻜﺮي ﻣﻊ
ﺑﺪاﯾﺔ اﻻﺗﺤﺎد واﻧﻄﻼق رﺣﻠﺔ ﺑﻨﺎء اﻟﺪوﻟﺔ اﻻﺗﺤﺎدﯾﺔ. ﻟﻜﻦ ﺑﻘﯿﺖ ﻓﻲ داﺧﻠﻲ ﻗﻨﺎﻋﺔ ازدادت ﻣﻊ اﻷﯾﺎم؛ أن ﻣﺴﺘﻘﺒﻞ دﺑﻲ أن ﺗﻜﻮن وﺟﻬﺔ، وﻫﻲ ﻗﻨﺎﻋﺔ ﻣﺘﻮارﺛﺔ.
ﻻ أﻧﺴﻰ ﺣﯿﻦ ﻃﻠﺐ أﺑﻲ ﻣﻦ ﺷﺮﻛﺔ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺠﻮﯾﺔ اﻟﺒﺮﯾﻄﺎﻧﯿﺔ ﻟﻤﺎ وراء اﻟﺒﺤﺎر (BOAC)،
ﻋﻨﺪ ﺗﺪﺷﯿﻦ ﻣﻄﺎر دﺑﻲ، ﺗﺴﯿﯿﺮ رﺣﻠﺔ ﺗﺮﺑﻂ دﺑﻲ ﻣﻊ ﻣﻮﻣﺒﺎي )أو ﺑﻮﻣﺒﺎي ﻛﻤﺎ ﻛﺎﻧﺖ ﺗﻌﺮف
آﻧﺬاك.( رﻓﻀﺖ اﻟﺸﺮﻛﺔ ذﻟﻚ ﺑﺤﺠﺔ ﻋﺪم وﺟﻮد ﻃﻠﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻘﺎﻋﺪ ﻓﻲ ﻫﺬا اﻟﺨﻂ، ﺣﺴﺐ
دراﺳﺘﻬﻢ. ﻛﺎن ﺟﻮاب واﻟﺪي: ارﺑﻄﻮا ﺑﯿﻦ دﺑﻲ وﻣﻮﻣﺒﺎي وأﻧﺎ أﺗﻜﻔﻞ ﺑﺄي ﻣﻘﻌﺪ ﺷﺎﻏﺮ. ﻓﻮاﻓﻘﺖ اﻟﺸﺮﻛﺔ وﺷﻐّﻠﺖ اﻟﺮﺣﻠﺔ، وﻛﺎن اﻟﺨﻂ ﻧﺎﺟﺤﺎً، ﺛﻢ ﺗﻮاﻟﺖ اﻟﺨﻄﻮط واﻟﺮﺣﻼت، ﺣﺘﻰ وﺻﻠﺖ إﻟﻰ ﺧﻤﺴﺔ ﻋﺸﺮ ﺧﻂ ﻃﯿﺮان ﺗﺼﻠﻨﺎ ﺑﺎﺛﻨﺘﯿﻦ وأرﺑﻌﯿﻦ وﺟﻬﺔً ﻓﻲ اﻟﺸﺮق اﻷوﺳﻂ وأوروﺑﺎ.
ﻓﻲ ﻧﻬﺎﯾﺔ اﻟﺴﺒﻌﯿﻨﺎت، ﺑﺪأت ﺗﻠﻚ اﻟﻘﻨﺎﻋﺎت ﺗﺘﺸﻜﻞ ﺑﻄﺮﯾﻘﺔ أوﺿﺢ ﻓﻲ ذﻫﻨﻲ. ﻛﻨﺖُ ﻓﻲ ﺣﺪﯾﺚ ﻣﺴﺎﺋﻲ ﻣﻊ واﻟﺪي ﻋﻨﺪﻣﺎ أﺧﺒﺮﺗﻪ ﺑﺄﻧﻨﺎ ﻻ ﺑﱠﺪ أن ﻧﻄﻮر ﻃﯿﺮاﻧﻨﺎ اﻟﻤﺪﻧﻲ ﺑﺸﻜﻞ أﻛﺒﺮ، وﻧﺴﺘﺜﻤﺮ ﻓﻲ اﻟﻤﻄﺎر ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺨﺘﻠﻒ، وﻧﺒﺪأ ﺗﺴﻮﯾﻖ دﺑﻲ ﺑﺸﻜﻞ ﺟﺪﯾﺪ. ﻧﻈﺮ واﻟﺪي ﻓﻲ ﻋﯿﻨﻲ. رأى ﺟﺪّﯾﺘﻲ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﺿﻮع، ﻗﺎل ﻟﻲ: ﺗﻌﺎلَ ﺑﺨﻄﺔ ﺧﻼل ﯾﻮﻣﯿﻦ.
ﻋﻨﺪﻣﺎ دﺧﻠﺖُ ﻣﻜﺘﺒﻪ ﺑﻌﺪ ﯾﻮﻣﯿﻦ، ﻛﻨﺖُ أﻋﺮف أﻧﻪ ﺳﯿﺴﻤﻊ ﺷﯿﺌﺎً ﻏﯿﺮ اﻟﺬي ﻛﺎن ﯾﺘﻮﻗﻌﻪ. ﻓﺮدتُ أوراﻗﻲ، ﻧﻈﺮتُ إﻟﯿﻪ واﺑﺘﺴﻤﺖ، ﻓﺎﺑﺘﺴﻢ اﻧﺘﻈﺎراً وﺗﺮﻗﺒﺎً. أرﺟﻊ ﻛﺮﺳﯿﻪ ﻟﻠﻮراء، وأﺧﺮج ﻏﻠﯿﻮﻧﻪ، وﺑﺪأ ﯾﺼﻐﻲ ﺑﺎﻫﺘﻤﺎم.

ﻋﺮﺿﺖُ ﻋﻠﯿﻪ ﻣﺸﺮوﻋﻲ اﻟﺬي أﺳﻤﯿﺘﻪ “اﻟﻮﺟﻬﺔ دﺑﻲ” Dubai) .(Destination ﻟﻢ ﯾﻜﻦ
اﻟﻤﺸﺮوع ﺗﻄﻮﯾﺮاً ﻟﻠﻤﻄﺎر ﻓﺤﺴﺐ ﺑﻞ ﻟﻠﻤﺪﯾﻨﺔ ﻛﻮﺟﻬﺔ. ﺣﺪﺛﺘﻪ ﻋﻦ ﺗﻄﻮﯾﺮ اﻟﻤﻄﺎر، وﻋﻦ إﻃﻼق ﺳﯿﺎﺳﺔ اﻷﺟﻮاء اﻟﻤﻔﺘﻮﺣﺔ ﻓﻲ دﺑﻲ ﻟﺘﻤﻜﯿﻦ أي ﺷﺮﻛﺔ ﻃﯿﺮان ﻣﻦ ﺗﺴﯿﯿﺮ رﺣﻠﺔ ﻣﻦ وإﻟﻰ ﻣﻄﺎر
دﺑﻲ، وﻋﻦ إﻃﻼق ﺣﻤﻼت ﻟﺘﺴﻮﯾﻖ دﺑﻲ، وﺑﻨﺎء ﻓﻨﺎدق ﺟﺪﯾﺪة ﻓﻲ اﻹﻣﺎرة، وإﻗﺎﻣﺔ ﻓﻌﺎﻟﯿﺎت
ﻛﺴﺒﺎﻗﺎت اﻟﺨﯿﻞ ﻟﺠﺬب اﻟﻨﺎس. ﺣﺪّﺛﺘﻪ ﻋﻦ اﻟﺪﺧﻞ اﻟﺬي ﯾﻤﻜﻦ أن ﯾﻌﻮد ﻋﻠﻰ اﻹﻣﺎرة ﻣﻦ ﻛﻞ ذﻟﻚ. ﻟﻢ ﯾﻜﻦ ﺣﺪﯾﺜﺎً ﻃﻮﯾﻼً، ﻟﻜﻨﻪ ﻛﺎن ﻣﺮﻛﺰاً، وﯾﺤﻤﻞ اﻟﻜﺜﯿﺮ ﻣﻦ اﻟﻄﻤﻮﺣﺎت، ﻃﻤﻮﺣﺎﺗﻲ واﻧﺪﻓﺎﻋﻲ وأﻓﻜﺎري اﻟﺘﻲ ﺗﺒﺪو ﻣﺠﻨﻮﻧﺔ أﺣﯿﺎﻧﺎً. أﻧﻬﯿﺖُ ﺣﺪﯾﺜﻲ واﻧﺘﻈﺮت ﺟﻮاﺑﻪ.
ﻛﺎﻧﺖ إﺟﺎﺑﺘﻪ اﺑﺘﺴﺎﻣﺔ ﻛﺒﯿﺮة وﻛﻠﻤﺔ واﺣﺪة “اﻟﻨﺎﻣﻮس” )وﻛﺎن ﯾﻘﺼﺪ رﺿﺎه ﻋﻦ ﺟﻤﯿﻊ ﻣﺎ ﺗﻢ
ﻋﺮﺿﻪ.( وﻣﻦ ذﻟﻚ اﻟﯿﻮم، ﺗﻢ ﺗﻌﯿﯿﻨﻲ ﻣﺴﺆوﻻً ﻋﻦ ﻛﺎﻓﺔ ﺷﺆون اﻟﺘﺠﺎرة واﻟﺘﺴﻮﯾﻖ اﻟﺴﯿﺎﺣﻲ
وﺗﻄﻮﯾﺮ اﻟﻤﻄﺎر ﻓﻲ دﺑﻲ.

ﺑﺪأﻧﺎ اﻟﺮﺣﻠﺔ وﻟﻢ ﻧﺘﻮﻗﻒ ﺣﺘﻰ اﻟﯿﻮم. أذﻛﺮ ﻣﻊ ﺑﺪاﯾﺔ اﻟﺜﻤﺎﻧﯿﻨﺎت ﻛﺎن اﻟﻤﻄﺎر ﯾﻀﻢ ﻣﺤﻼت
ﺗﺠﺎرﯾﺔ ﺻﻐﯿﺮة ﺗﺒﯿﻊ اﻟﻄﻌﺎم واﻟﺘﺒﻎ وﻣﺴﺘﻠﺰﻣﺎت اﻟﻤﺴﺎﻓﺮﯾﻦ. ﺳﻤﻌﻨﺎ ﻋﻦ ﻣﻄﺎر ﺷﺎﻧﻮن اﻟﺪوﻟﻲ ﻓﻲ إﯾﺮﻟﻨﺪا اﻟﺬي ﻃﻮّر أول ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺳﻮق ﺣﺮة ﻓﻲ اﻟﻌﺎﻟﻢ. اﺳﺘﺪﻋﯿﻨﺎ ﻓﺮﯾﻘﺎً ﻣﻨﻬﻢ ﻟﺘﻄﻮﯾﺮ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺣﺮة ﻓﻲ ﻣﻄﺎرﻧﺎ. أذﻛﺮ اﻟﺨﻄﺔ اﻟﺘﻲ ﻗﺪّﻣﻬﺎ ﻓﻲ ذﻟﻚ اﻟﻮﻗﺖ أﺣﺪ ﺷﺒﺎﺑﻨﺎ ﻣﺤﯿﻲ اﻟﺪﯾﻦ ﺑﻦ ﻫﻨﺪي ﻟﻠﺴﻮق اﻟﺤﺮة ﻓﻲ اﻟﻌﺎم .1983 أﺣﺴﺴﺖ ﺑﺄﻧﻬﻢ ﺣﺬرون ﻓﻲ ﺧﻄﺘﻬﻢ. ﻗﻠﺖ ﻟﻪ: ﺿﺎﻋﻒ اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ.
واﻓﺘﺘﺤﺖ اﻟﺴﻮق ﺑﻌﺪ ﺳﺘﺔ أﺷﻬﺮ. اﻟﯿﻮم ﺳﻮق دﺑﻲ اﻟﺤﺮة ﺑﯿﻦ اﻷﻛﺒﺮ ﻋﺎﻟﻤﯿﺎً. وﺗﻤﺜﻞ ﻣﺒﯿﻌﺎﺗﻬﺎ
%5 ﻣﻦ إﺟﻤﺎﻟﻲ ﻣﺒﯿﻌﺎت اﻷﺳﻮاق اﻟﺤﺮة اﻟﻌﺎﻟﻤﯿﺔ وﺗﺨﺪم ﻧﺤﻮ 90 ﻣﻠﯿﻮن ﻣﺴﺎﻓﺮ ﺳﻨﻮﯾﺎً.
ﻗﺒﻞ ﻋﺪة أﻋﻮام، وﺗﺤﺪﯾﺪاً ﻓﻲ اﻟﻌﺎم 2014، ﺧﺮﺟﺖ اﻟﺼﺤﻒ اﻟﺒﺮﯾﻄﺎﻧﯿﺔ ﺑﻌﻨﻮان ﻋﺮﯾﺾ ﻓﻲ
ﺻﻔﺤﺎﺗﻬﺎ اﻷوﻟﻰ: ﻣﻄﺎر دﺑﻲ ﯾﺘﺨﻄﻰ ﻣﻄﺎر ﻫﯿﺜﺮو ﻛﺄﻛﺒﺮ ﻣﻄﺎر ﻓﻲ اﻟﻌﺎﻟﻢ ﻓﻲ ﻋﺪد اﻟﻤﺴﺎﻓﺮﯾﻦ
اﻟﺪوﻟﯿﯿﻦ.
ﻗﺮأت اﻟﺨﺒﺮ. ﺗﺬﻛﺮتُ وﻗﻮﻓﻲ ﻣﺬﻫﻮﻻً وأﻧﺎ ﻓﻲ اﻟﻌﺎﺷﺮة ﻣﻦ ﻋﻤﺮي ﻗﺒﻞ أﻛﺜﺮ ﻣﻦ ﺧﻤﺴﯿﻦ ﻋﺎﻣﺎً ﻓﻲ ﻣﻄﺎر ﻫﯿﺜﺮو، وﻗﻠﺖُ ﻓﻲ ﻧﻔﺴﻲ: ﺳﺒﺤﺎن اﷲ.. ﺳﺒﺤﺎن اﷲ.