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ce qui genere des situations plus nuancees.C'est ici que l'effet differentiel de l'offre de transports collectifs publics est le plus decisif.

ce qui génère des situations plus nuancées.
C’est ici que l’effet différentiel de l’offre de
transports collectifs publics est le plus décisif. On a vu en effet, et c’est un autre résultat
de cette recherche, que l'usage des transports
collectifs publics n'est pas spécifique d'une
catégorie particulière d’ICS. Il est surtout
lié à la distance du déplacement : il concerne
les trajets lointains vers l’extérieur des zones
d’étude. Dans ces espaces « intermédiaires »,
accéder à un système de transports collectifs
dense et efficace est la garantie de meilleures
conditions de circulation dans la ville. On
a là un enjeu central pour les politiques publiques, qui se pose à une échelle métropolitaine. Cela renvoie, pour São Paulo et
Bogotá, à la fracture potentielle entre la villecentre et les municipes périphériques, où la
qualité de l’offre de transport collectif public
décroît assez vite. À Santiago en revanche,
le maillage communal est certes morcelé
mais la planification des transports s’est toujours faite à une échelle métropolitaine, et
les transports collectifs publics ont précisément joué un rôle important dans l’organisation de l’espace, avec un réseau très étendu
(plus dense toutefois au centre et à l’est de
la ville), un service assuré jusqu’aux limites
physiques de la ville « formelle » et un tarif
indépendant de la distance parcourue