Lakhasly

2.4.Mais meme a ces niveaux de puissance tres eleves, il faudrait encore entre 36 minutes et 1,4 heure pour charger completement un parc de batteries BEV de 320 km, et 1 a 2,5 heures pour charger un Li-ion avance de 480 km (300 miles).Temps de ravitaillement: Des centaines de milliers de vehicules fonctionnant au gaz naturel (GNV) a haute pression sont ravitailles chaque jour dans le monde, en utilisant une technologie comparable aux systemes de ravitaillement en hydrogene gazeux a haute pression.L'un des defis auxquels sont confrontes les fabricants de batteries est de concevoir et de fabriquer des batteries capables d'accepter des courants de charge rapides sans surchauffer les cellules de la batterie ni perturber l'equilibre de tension entre les batteries de cellules.et les cuisinieres electriques sont limitees a 8 kW.10 Un vehicule electrique a batterie pour 5 passagers concu pour atteindre une autonomie de 320 km (200 miles) pourrait avoir besoin de consommer 82 kWh d'energie de la prise electrique (dont 74 kWh seraient stockes dans la batterie de la voiture apres les pertes de charge).Un circuit de recharge residentiel de niveau 1 necessiterait alors plus de 42 heures pour charger completement un BEV d'une autonomie de 320 km, et un circuit de niveau 2 necessiterait au moins 11 heures.11 Des circuits de recharge de plus grande puissance sont realisables dans un environnement commercial.Morrow et coll.

2.4.  Temps de ravitaillement:
Des centaines de milliers de véhicules fonctionnant au gaz naturel (GNV) à haute pression sont ravitaillés chaque jour dans le monde, en utilisant une technologie comparable aux systèmes de ravitaillement en hydrogène gazeux à haute pression.  Le Laboratoire national des énergies renouvelables (NREL) surveille les performances sur route de 140 FCEV depuis plusieurs années [8].  Le temps moyen de ravitaillement était de 3,3 minutes pour 16 300 épisodes de ravitaillement distincts (2 000 à 70 MPa et 14 300 à 35 MPa). La recharge des batteries d’un véhicule entièrement électrique prendra beaucoup plus de temps.  L’un des défis auxquels sont confrontés les fabricants de batteries est de concevoir et de fabriquer des batteries capables d’accepter des courants de charge rapides sans surchauffer les cellules de la batterie ni perturber l’équilibre de tension entre les batteries de cellules.  Mais même si les batteries peuvent être construites pour accepter une charge rapide, le système d’alimentation électrique local peut encore limiter les temps de charge pour les BEV à longue autonomie.  Les circuits électriques résidentiels sont généralement limités à une puissance inférieure à 2 kW pour un circuit de 120 V, 20 A (appelé charge de niveau 1 dans le secteur des véhicules électriques) et des circuits spéciaux monophasés de 240 V, 40 A (charge de niveau 2) utilisés pour les sécheuses.  et les cuisinières électriques sont limitées à 8 kW.10 Un véhicule électrique à batterie pour 5 passagers conçu pour atteindre une autonomie de 320 km (200 miles) pourrait avoir besoin de consommer 82 kWh d'énergie de la prise électrique (dont
74 kWh seraient stockés dans la batterie de la voiture après les pertes de charge).  Un circuit de recharge résidentiel de niveau 1 nécessiterait alors plus de 42 heures pour charger complètement un BEV d'une autonomie de 320 km, et un circuit de niveau 2 nécessiterait au moins 11 heures.11 Des circuits de recharge de plus grande puissance sont réalisables dans un environnement commercial.  Morrow et coll.  Le laboratoire national de l'Idaho rapporte que les prises de charge rapide de niveau 3 peuvent fournir 60 à 150 kW de puissance [9].  Mais même à ces niveaux de puissance très élevés, il faudrait encore entre 36 minutes et 1,4 heure pour charger complètement un parc de batteries BEV de 320 km, et 1 à 2,5 heures pour charger un Li-ion avancé de 480 km (300 miles).  parc de batteries (en supposant que les batteries puissent accepter des taux de charge de 60 à 150 kW sans détérioration).  Les temps de charge minimaux estimés sont résumés dans le tableau 1.
pour ces hypothétiques BEV à longue portée.