لخّصلي

En 1891, Rudolf Diesel procede a des essais sur ses moteurs avec de l'Huile Vegetale Brute (H.V.B.).Afin de reduire la viscosite, les chercheurs ont eu recours a plusieurs procedes dont le prechauffage, le melange avec du gasoil ou d'autres solvants ayant de basses viscosites et qui sont compatibles avec les moteurs diesel, l'emulsification, la pyrolyse (traitement thermique) et la transesterification (procede chimique).Le probleme essentiel des huiles vegetales etant leur haute viscosite, en effet la haute viscosite conduit a de faibles pulverisations et volatilite du jet de carburant lors de l'injection ce qui conduit a une mauvaise combustion provoquant une augmentation des suies et des imbrules.La mauvaise combustion conduit aussi a une formation des depots de carbone sur les injecteurs ainsi qu'a la formation des gommes sur les pistons et les parois des cylindres [31-33].Il faut savoir qu'au depart, le moteur << Diesel >> etait tout d'abord connu sous le nom de << moteur huile lourde >>.

En 1891, Rudolf Diesel procède à des essais sur ses moteurs avec de l'Huile Végétale Brute (H.V.B.). Il était convaincu que l'huile végétale possède un fort potentiel, au même titre que le pétrole et le charbon. Il faut savoir qu'au départ, le moteur « Diesel » était tout d'abord connu sous le nom de « moteur huile lourde ». L'entreprise française Otto, qui a obtenu le Grand Prix, présente, lors de l'exposition universelle à Paris, un moteur fonctionnant à l'huile d'arachide pour répondre à une demande du gouvernement français.
Le problème essentiel des huiles végétales étant leur haute viscosité, en effet la haute viscosité conduit à de faibles pulvérisations et volatilité du jet de carburant lors de l’injection ce qui conduit à une mauvaise combustion provoquant une augmentation des suies et des imbrûlés. La mauvaise combustion conduit aussi à une formation des dépôts de carbone sur les injecteurs ainsi qu’à la formation des gommes sur les pistons et les parois des cylindres [31-33]. Afin de réduire la viscosité, les chercheurs ont eu recours à plusieurs procédés dont le préchauffage, le mélange avec du gasoil ou d’autres solvants ayant de basses viscosités et qui sont compatibles avec les moteurs diesel, l’émulsification, la pyrolyse (traitement thermique) et la transestérification (procédé chimique).