لخّصلي

انا فكره التامين البحري بدأت فكره القروض البحرية في البداية كان مالك السفينة يلجا الي قرض مبلغ من المال من الممول ويتعهد رد المبلغ من ارباح صوفيه في حاله عدم عوده السفينة لا يتمرد ذلك القرب والفكرة في مضمونها هي ان التامين في حاله عوده السفينة وعمر واحتمال واول من استخدمها هذه المشاريع هم الهنود في سنه 600 قبل الميلاد ودول هم الاغريق في سنه 400 قبل الميلاد ولكن الثابت ان الايطاليين في سنه 533 ميلاديه وما اول من ابتدع فكره التامين البحري وهناك عارف بحري يقول ان ما تم التضحية به لصالح الجميع يستجب مساهمه الجميع ونشاهد العرض في جزيره رودس عن 200 ميلاديه حيث كان يقوم ربانوا السفن اثناء العواصف الشديدة بإلقاء حمولات السفن في البحر للتخفيف من حمولة السفينة بهدف الحفاظ على سلامه سفينه وما فيها من بشر في عام 1906 صدر قانون التامين البحري الانجليزي وحدد اصول ومبادئ قواعد التامين وكان نصه كما يلي عقد من عقود التعويض يقوم المؤمن بموجبه بتعويض المهم الله وفقا لشروط العقد و الى الحد المتفق عليه على جميع الاضرار التي تقع نتيجة المخاطر البحرية او عمليه النقل تعرف الاخطار البحرية التي تتعرض لها اضرار الرسالة البحرية اثناء عمليه النقل وذلك بسبب الظواهر التي تحدث على سطح البحر وتصدر وثائق التأمين البحري لتغطية :

• الخسائر المستثناة وهي الحالة التي يتم فيها التخلي عن البضاعة كلياً بسبب :- أ-الخسارة الجزئية العواربة الخاصة : وهي تعرض جزءً من المحل موضوع التأمين ) إلى الضرر أو الفقدان والذي ينجم بسبب تحقق خطر مؤمن منه بصورة عفوية غير متوقعة ب- الخسارة الجزئية العواربة العامة: عند ذلك تحصل الخسارة العامة ، وبخلافه تكون خسارة كلية. أنواع وتائق التأمين البحري : 1- وثائق تأمين الأوعية البحرية : وتشمل • وثائق تأمين السفن أثناء السير تأمين الطيران المدني : وهي مجموعة الأخطار التي ترجع لخطأ شخصي وقد يكون أحد مسبباته ما يلي:
• عيوب الصناعة
• العطل الميكانيكي أو الكهربائي ما لم يكن ناتج عن حريق
• الأضرار التى تحدث لقيام أشخاص غير مرخص لهم بقيادة الطائرة

تطور التأمين البحري
انا فكره التامين البحري بدأت فكره القروض البحرية في البداية كان مالك السفينة يلجا الي قرض مبلغ من المال من الممول ويتعهد رد المبلغ من ارباح صوفيه في حاله عدم عوده السفينة لا يتمرد ذلك القرب والفكرة في مضمونها هي ان التامين في حاله عوده السفينة وعمر واحتمال واول من استخدمها هذه المشاريع هم الهنود في سنه 600 قبل الميلاد ودول هم الاغريق في سنه 400 قبل الميلاد ولكن الثابت ان الايطاليين في سنه 533 ميلاديه وما اول من ابتدع فكره التامين البحري وهناك عارف بحري يقول ان ما تم التضحية به لصالح الجميع يستجب مساهمه الجميع ونشاهد العرض في جزيره رودس عن 200 ميلاديه حيث كان يقوم ربانوا السفن اثناء العواصف الشديدة بإلقاء حمولات السفن في البحر للتخفيف من حمولة السفينة بهدف الحفاظ على سلامه سفينه وما فيها من بشر
في عام 1906 صدر قانون التامين البحري الانجليزي وحدد اصول ومبادئ قواعد التامين وكان نصه كما يلي عقد من عقود التعويض يقوم المؤمن بموجبه بتعويض المهم الله وفقا لشروط العقد و الى الحد المتفق عليه على جميع الاضرار التي تقع نتيجة المخاطر البحرية او عمليه النقل
الأخطار البحرية
تعرف الاخطار البحرية التي تتعرض لها اضرار الرسالة البحرية اثناء عمليه النقل وذلك بسبب الظواهر التي تحدث على سطح البحر وتصدر وثائق التأمين البحري لتغطية :
• وسائل النقل البحري ضد الغرق والفقد والحريق والسرقة
• البضائع والشحنات المختلفة ضد الغرق و التلف والكسر والتأخير
• أجر النقل البحري ( النولون البحري )
الخسائر البحرية

• الخسائر المستثناة
  هناك مجموعه من الاخطار غير العادية تؤدي الى خسائر لا يسال عنها المؤمن امام المؤمن له وملخصها فيما يلي:
  1- تعمد مالك السفينة احداث الضرر بالبضاعة بدون سبب
  2- اهمال الربان والبحارة في تسير السفينة وسرعتها اثناء الضباب مما يسبب تصادم السفينة
  3- التأخير في تسليم البضائع وان كانت هناك وثائق بحريه لا يسال المؤمن عن التلف الطبيعي للبضاعة ويمتد الامر الى التسريب والكسر الناتج عن اهمال
  4- لا يسأل المؤمن عن أي تلف البضاعة نتيجة طلب بضاعه اخرى مجاوره لها


• 
  

    الخسارة الكلية الفعلية:
  
  

  
  

وهي تعرض البضاعة كلياً إلى التلف أو التضرر بشكل:-
1- تصبح به البضاعة مغايره إلى مواصفاته الأصلية أو
2- أن المؤمن له يحرم منها بدرجة لا يمكن الرجوع عنه
- الخسارة الكلية التقديرية:
وهي الحالة التي يتم فيها التخلي عن البضاعة كلياً بسبب :-
1- أن توقع حدوث الخسارة الكلية الحقيقة يصبح بشكل لا يمكن تفاديه ، أو
2- أن يترتب على منع وقوع الخسارة الحقيقة نفقات تفوق مبلغ التأمين

• الخسارة الجزئية :
  وهي تعرض محل ( موضوع التأمين ) إلى خسارة تمتد إلى جزء منه ولا ترتقي إلى كامل مبلغ التأمين ، وتنقسم إلى قسمين ، وهما:
  أ-الخسارة الجزئية العواربة الخاصة :
  وهي تعرض جزءً من المحل موضوع التأمين ) إلى الضرر أو الفقدان والذي ينجم بسبب تحقق خطر مؤمن منه بصورة عفوية غير متوقعة
  ب- الخسارة الجزئية العواربة العامة:
  عند تعرض أطراف الرحلة البحرية ( السفينة والبضائع وأجور الشحن ) إلى خطر يهدد سلامتها بشكل مشترك ، عند ذلك تحصل الخسارة العامة ، وهي الخسارة التي تنشأ عن القيام بتضحية أو بدل مصروفات بصورة إرادية ومعقولة بقصد حماية مصالح كافة أطراف الرحلة البحرية المذكورين أعلاه المعرضة لخطر مشترك يهدد سلامة تلك المصالح خلال رحلة مشتركة .
  ويشترط في بدل تلك التضحيات أو إنفاق المصروفات أن يتم نجاح إنقاذ الرحلة البحرية لتكون ما حصل خسارة عامة ، وبخلافه تكون خسارة كلية.
  أنواع وتائق التأمين البحري :
  1- وثائق تأمين الأوعية البحرية : وتشمل
  • وثائق تأمين السفن أثناء السير
  • وثائق تأمين السفن أثناء الانتظار
  • وثائق تأمين السفن أثناء الرحلة
  2- وثائق تأمين الشحنات المنقولة بحرًا وتشمل :
  • الوثيقة الشائعة
  • التغطية التأمينية المفتوحة
  3- وثيقة تأمين النولون البحري :وهي ضمان تعويض المؤمن له عند عدم حصوله على أجر النقل البحري
  تأمين الطيران المدني :

ان طبيعة أخطار الطيران تتباين عن طبيعة الأخطار المماثلة قي تأمينات الخسائر الأخرى، حيث أن مسببات هذه الأخطار غالبا ما تكون مختلفة عن مسببات الأخطار في التأمينات الأخرى المماثلة. ويمكن تقسيم أخطار الطيران إلى الأنواع التالية:

أولا: أخطار الطبيعة:
وهي مجموعة الأخطار التي لا دخل للإنسان في تحققها وقد يكون أحد مسبباتها ما يلي:
أ. العواصف / الأعاصير / الصواعق.
ب. الثلوج المتحجرة والأجسام الغريبة التي تدخل داخل محركات الطائرة كالطيور السابحة.
ج . المطبات الهوائية أى انخفاض الضغط الجوى عن الضغط المعتاد.
د. أحوال الرؤية السيئة.

ثانياً: أخطار الطائرة ذاتها:
وهي مجموعة الأخطار التي ترجع لعيب فني في الطائرة أو أثناء تشغيلها وقد يكون أحد مسبباتها ما يلي:
أ. الطيران بأقل من الحد الأدنى للسرعة المطلوبة في مراحل الطيران المختلفة سواء أثناء السير على الممر أو الصعود أو الهبوط أو النزول.
ب. التصميم الحديث للطائرات وما يسببه من حالات انفجار للطائرة في حالة بعض الأخطار الطفيفة مثل وجود المحركات أسفل جناح الطائرة في حالة التأخير في إنزال العجلات.
ج. استخدام وقود سريع الاشتعال وما يسببه من أخطار الحريق.
د. أثر الإشعاع الكوني على الركاب في حالة الطائرات الأسرع من الصوت.

ثالثاً: أخطار أخطاء الأشخاص:
وهي مجموعة الأخطار التي ترجع لخطأ شخصي وقد يكون أحد مسبباته ما يلي:
أ. أخطار الطيار مثل السهو بإنزال العجلات أثناء الهبوط / أو تعدي مكان الهبوط.
ب. أخطار السهو لأحد أفراد طاقم الطائرة مثل التنبيه بربط الأحزمة.
ج. محاولات الخطف أو الخطف الفعلي.
د. إصابة أحد أفراد طاقم الطائرة أو أكثر بأمراض مفاجئة أثناء العمل.

رابعاً: أخطار المطار:
وهي مجموعة الأخطار التي ترجع لعيب فتي بالمطار أو لسوء تشغيله وقد يكون أحد مسبباته ما يلي:
أ. أخطار عدم مطابقة الممرات للمواصفات الفنية المتعارف عليها.
ب. أخطار تصيب الطائرة على أرض المطار نتيجة التصادم أو عواصف وخلافه.
ج. أخطار المعلومات القاصرة أو عدم تنفيذ العناية الكافية بإرشاد الطائرات.

التغطيات في تأمين الطيران المدني : وتشمل
( أ ) التغطيات التقليدية في تأمين الطيران المدني وتشمل :
1- وثائق تأمين أجسام الطائرات المدنية : وتشمل

• العواصف الصقيع الفيضانات إنهيار حظائر الطائرات


• عيوب الصناعة


• العطل الميكانيكي أو الكهربائي ما لم يكن ناتج عن حريق


• الأضرار المتعمدة من المؤمن له


• الأضرار التي تصيب الركاب أو الأشياء المنقولة


• الاضرار التي تصيب الطرف الثالث


• الأضرار التى تحدث لقيام أشخاص غير مرخص لهم بقيادة الطائرة


• تأثر الطائرة بالتفتت الذري أو الغشعاعات
  2- وثائق تأمين المسؤوليات في الطيران المدني : وتشمل
  تأمين مسئولية الناقل الجوي تجاه الركاب والحقائب ويستثنى من ذلك العاملون في خدمة المؤمن له أثناء تأدية عملهم ، أفراد الركب الطائر ، حالات الحوادذ الناتجة عن زيادة عدد الركاب ، استخدام الطائرة في غير المحدد بالوثيقة


• وثائق تأمين المسؤوليات تجاه الطرف الثالث


• المسؤولية المدنية عن الطرود والجرائد والبريد


• وثائق تأمين المسؤوليات المدنية الأخرى
  ( ب ) التغطيات غير العادية في تأمين الطيران المدني : وأهمها :


• تغطية احتمال عن الايجار أو الشراء


• تغطية التضحم أو الخسائر الكلية


• تغطيات حدود السماح


• تغطية الشرائح العالية للمسؤوليات


• تغطيات الاقساط غير المسدد


• تغطية حماية على الحصول على الخصم لعدم المطالبة