لخّصلي

اسست شركات لم تكن لدي أي خبرة وسبرت أغوار مجالات لم أطرقھا من قبل،لم يتخذھا أحد قبلي، لكنني فعلت كل ذلك وفق مبادئ
على الانفتاح على العالم، وفتح المجال للجمیع لیعملوا ويبدعوا ويستثمروا من حق أي مستثمر أن ينافس أي مستثمر آخر حتى لو كان الآخر ھو مبادئ ثابتة أثبتت نجاحھا عبر أجیال.أطلقنا في نھاية السبعینات سیاسة الأجواء المفتوحة في مطار دبي لنستقطب المزيد من شركات الطیران.العالم يمكنھا حجز أي عدد من حقوق الھبوط في مطار دبي.كان ھدفنا من سیاسة "الأجواء المفتوحة" تعزيز تنا قطاعات جديدة لاقتصادنا لكن ذلك لم يكن محل رضا بعض الشركات وھي الشركة الجوية المدعومة من بعض دول مجلس التعاون الخلیجي وتشِّغل عدداً كبیراً من الرحلات الإقلیمیة إلى تدريجی من أنھا باتت توفر رحلات تغذي شركات الطیران الدولیة المنافسة للمسافات الطويلة 1983 نشأ نزاع بین شركة طیران الخلیج وباكستان حول حقوق الھبوط مما دفع بالأولى إلى القیام بالضغط على عدد من مزوّدي الرحلات في الخلیج للتوقّف عن دعم الخطوط الجوية الدولیة زادت مشاكل شركة طیران الخلیج مع مطار دبي حتى طلبت منّي الشركة بشكل صريح أن أنھي سیاسة الأجواء المفتوحة لحماية حصتھا حددت لنا مھلة زمنية من بضعة أسابیع للالتزام بطلبھا إذا لم نلتزم فإنھا ستنسحب من مطارنا،أننا سنخسر حوالي %70 من نشاط المطار. اعتقدت الشركة أنھا في موقع تفاوضي قوي يمكّنھا من إجبارنا على الالتزام بطلباتھا.بعد عقد سلسة اجتماعات لم ُ تخل من التوتّر،للأجواء المفتوحة لن تكون موضع نقاش،أساسي،وصلنا إلى طريق مسدود،أنا أكره النزاعات، لأنھا لیست طريقة ذكیة أو حضارية لحل المشاكل.بحزم دائما.ُ استدعیت مدير شركة الخدمات الجوية "دناتا" في دبي موريس فلاناغان شركة طیران خاصة بنا في دبي
شركة طیران لا تكون حكومیة بل خاصة،المالیة كان موريس خبیراً في الطیران شركة الخطوط الجوية البريطانیة لما وراء البحار بعد أن خدم في سلاح وكان عضواً في الإدارة العلیا ً أيضا للخطوط الجوية
البريطانیة "بريتیش إيرويز". طلبت منه الاستعجال في ذلك، ثم طلب ُت إعداد دراسة مدراء، وعاد ّ إلي بخطة واضحة.فأجبتھم بلا، یھا وكان ردي : حسنا كان أمامنا ستة أشھر لإطلاق الخطوط الجوية ومعايير خدمتها الداخلية نستعد لاطلاق الشركة الجديدة وقالوا لي : هل يمكننا الحصول على حماية ضد المنافسة؟ سياسة الأجواء المفتوحة تنطبق عليكم كما طلبت من الشيخ احمد بن سعيد ال مكتوم ان يكون رئيس الشركة الجوية الجديدة و أحيانا شالركت في عدد من الاجتماعات وانا أتساءل دائما عن خططهم واختبر أفكارهم , هي كراتشي و بومباي ودلهي و الكويت بالنسبة لي وبدا واضحا ان دبي ستعتمد على اجوائها كما تعتمد على بحرها 1985 كنت برفقة شقيقي الشيخ مكتوم حين سافرنا , مع ان الجميع كان مرهقا في الموعد المحدد مع الشيخ احمد بن سعيد و موريس فلاناغان في احدى طائرات طيران الامارات عام 1992 جوي عائدات المجموعة في عام2018
نحو 28 مليار دولار وتمتلك اكثر و الان تنقل نحو 60 مليون مسافر سنويا ويعمل فيها اكثر من 100الف موظف.